广州站改建必要性.docVIP

广州站改建的必要性 （一）是完善广州枢纽客站布局，满足客流增长的需要 广州枢纽地处珠江三角洲中部，联系港澳，辐射全国，是华南地区最大的铁路枢纽。珠三角地区是我国经济最发达、最具发展潜力的地区，也是我国外来务工人员的主要集散地，经济交流与人员来往十分活跃。2011年枢纽铁路旅客发送量6966万人，居全国第三，是我国铁路重要的旅客发送地和到达目的地。 根据广州枢纽总图规划，广州枢纽客站将形成以广州南、广州站、广州东和佛山西站为主的客站格局。由各站衔接的线路、地理位置和车站分工，广州站主要主要办理广清城际、广佛江珠城际始发终到城际列车，佛肇城际部分始发终到城际列车；京广铁路、广茂铁路、京九铁路、广梅汕铁路及南广铁路始发终到的机车牵引类客车；部分深圳方向、汕头方向的始发终到客车；以及各方向经本站至深圳、惠州方向的机车牵引类通过客车。 广州站位于广州市核心城区，衔接线路多，客流水平高，历来为广州枢纽主要客站，车站发送旅客占枢纽总量比重曾高达75%。2011年，广州站发送旅客3046万人次，占当年枢纽客运总量的43.5%；始发客车71对，占枢纽始发客车总数的26.5%。既有广州为4台7线规模，办理客车93对（其中始发终到列车71对，停站通过22对），处于超饱和状态，到发线能力非常紧张。而随着新建线路的陆续引入，车站客流还将进一步增长，预测远期客运量将达到7350万人次，始发客车402对，现状