复合转子汽油发动机技术.docVIP

复合转子汽油机技术 1954年德国工程师Wankel发明的转子发动机由于具有体积小,重量轻,结构简单,高速性能优异的特点,引起各界的广泛重视,竟相研究试制。但由于结构的限制，存在诸多难以解决的问题，1970年以后逐渐销声匿迹，只有少数厂家及爱好者仍在继续研究。 = 1 \* CHINESENUM3 一 .转子发动机的发展现状 转子发动机的活塞（转子）是扁平三角形，汽缸是一个由转子旋转包络面形成的程∞字形的空腔；转子偏心置于缸内，两端与缸盖平面紧贴，顶角与汽缸内廓面紧贴，将汽缸分隔成三个相互密闭的工作腔；缸盖中心与转子间设一组齿数比为2：3的内啮合齿轮组（行星齿轮组），外齿轮固定在缸盖上，与缸盖同心内齿环固定在转子端盖上与转子同心，偏心距与内啮合齿轮组的中心距相同；主轴穿过缸盖中心位置的外齿轮内的轴承，向外轴输出动力；转子旋转一周，主轴转三周；随转子的旋转，三个工作腔的容积发生周期性变化，与进，排气，燃料供给，点火系统配合完成进气,压缩，做功，排气工作循环。转子转一周，三个工作腔分别完成一个工作循环。（如图一） 转子发动机排量与转子边长B，偏心轴与主轴的偏心距r，缸体（转子）厚度D有关；单缸排量，H缸=7.5BrD。在设计外一发动机时，当燃料（热值）,标定功率，机型既定工作转速，工质流量，也在一定范围内，其设计排量也确定；对既定材料和工艺,主轴的最小尺寸也有定值。在转子发动机中，由于主轴径，主轴轴承直径，内啮合齿轮组中心距（偏心距r）及直径，转子边长构成的尺寸链中；偏心距r与转子边长B的最小尺寸也确定。由于这一尺寸链的制约，最终转子厚度D只能很小；使燃烧室呈狭长的条状。 转子发动机的这种结构限制导致以下后果： 1一方面由于转子旋转一周，几乎连续作功，转子处于极高的工作温度下；另一方面，结构上又缺乏必要的冷却空间，冷却困难。为解决转子冷却和密封问题；传统转子机采用了高精度的定量机油泵供给密封条，保证密封，润滑的同时，由于无法实现完全循环而允许部分润滑油进入燃烧室，以解决转子的冷却问题；因而造成排汽污染原高于普通往复机。低速时表现尤甚。 2由于无可靠的冷却，转子工作间隙变动大，密闭困难，导致低速时工作稳定差。同时传统的转子顶角密封条与汽缸内廓面的磨擦面无有效润滑；汽缸内廓面易磨损。 3燃烧室呈狭长条状，面容比大，热损大，气流组织困难，燃烧不稳定，造成油耗高，排汽中CH含量高。 4排汽温度高达870℃，而进,排汽口又十分靠近，导致缸体易变形，冷却水套须做特殊设计。 5极高的工作转速（9000～20000转/分），使传统的传动设计无法适应，需作新的设计。 6其它如极大的转动惯性，装置车用时，对刹车的不良影响，火花塞易损等。 以上问题，最根本的在于如何摆脱结构限制，解决冷却问题，密闭问题，及提高燃烧稳定性上。为此国内外均有人仍做着不懈的努力。 种种迹象表明,目前应用于一级方程式赛车中的转子发动机,其已采用了进气道气流组织技术和电控技术。另有材料显示,少数公司的研究方向在新材料应用方面。国内主要是少数爱好者零散成果，主要包括： 1转子顶角（顶轴式）密封装置。它由至少一个滚柱及承托滚柱的开放式弹性轴承组成。这种结构可有效的改善转子顶角与汽缸内廓面的磨擦结构，同时取得良好的密封效果。（专利号9） 2进气冷却二冲程转子发动机，这种设计的主要特点是采用空心主轴为进气道，以偏心轴与转子的配合控制进扫气，实现二冲程方式作功。同时，进入转子内腔的混合气体对转子实行冷却。 3转子循环油冷设计。这是1998年 提出的以主轴的滚柱轴承的滚柱间隙为进出油道，以曲轴代替偏心轴，扩展出转子肋板，并在肋板上设带斜角的油孔，以转子旋转时，油孔的泵油作用形成肋板两侧的压力差驱动机油循环和供给顶轴，侧密封条的循环润滑，机油不进入汽缸。（如图二）（专利号4） 以上三项均从不同角度，一定程度上解决了转子发动机的转子冷却与密封问题。但仍不同程度上受到结构制约。本人在分析转子运动与缸内进气,压缩气流的变化规律的基础上，提出了转子发动机的分层充气稀薄燃烧系统的设计方案，和转子发动机的并联复合设计方案；从而在根本上摆脱了转子发动机的结构限制。 4转子发动机的分层充气稀薄燃烧系统。（专利号3）自1960年以来，往复式发动机的技术进步集中表现在对燃烧技术和废气处理技术的应用。这包括各种燃烧室的稀薄燃烧系统，燃油喷射技术与电控技术.以完全燃烧，降低有害排放物产生为目标；有的还可采用很高的压缩比而不发生爆燃.而废气处理技术则将以产生的有害物转化为无害物为目标。转子发动机的燃烧室形状几乎无法改变，所以到目前为止尚未见到有关稀薄燃烧系统设计的报道。本人在认真研究了往复汽油机稀薄燃烧技术的基础上，提出了以优化转子厚度，配合缸内气流组