活塞连杆组检修、曲柄飞轮构成和检修.ppt

活塞连杆组的维修;;;;;;;;;;;;; 4．检查活塞环端隙 活塞环端隙是指将活塞环置入已镗好的气缸筒内，在活塞环开口处的间隙。它是防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸里，端隙的大小与气缸直径有关。 检查方法：将活塞环平正地放入气缸，用一个活塞顶部将环推到环行程的底部，因为这里的磨损是最小的。然后取出活塞，用塞尺测量端口间隙。如间隙过大，则不能使用；如间隙过小，取出来可用细挫刀挫环口一端予以调整。其磨损极限为1.00mm。;;;;;;磨损了的活塞销可用下列方法修理：标准尺寸的活塞销可采用多孔镀铬或扩胀法修复：加大尺寸的活塞销可磨削成下一级修理尺寸，以适应发动机两次大修之间修理的要求。 活塞销除标准尺寸外，国内车型一般有四级加大的修理尺寸：+0.04mm、+0.08mm、+0.12mm和+0.16mm。 ;对于全浮式活塞销和半浮式活塞销，在装配时应注意区别。 全浮式活塞销与活塞销座孔的正确配合： 对于汽油机，要求在常温下应有微量的过盈(一般为0.0025—0．0075mm)。60℃以上时，也只有0.005一0.010mm微量的间隙，活塞销应能在销座孔转动，但无间隙感，这样高的配合要求一般量具难以测量，通常只能凭经验和感觉去判断。 对于柴油机，常温下是过渡配合，允许有轻微间隙。建议用活塞加热器；或用加热器加热活塞，将活塞加热至60~80℃，取出活塞迅速擦净活塞销座孔，将活塞销推入活塞一端座孔，将连杆小头衬套图上一层机油，放入活塞销两座孔之间，然后将活塞销推入连杆衬套，直至活塞的另一端，在装上锁环。;半浮式活塞销在安装时，也应在加温条件下，使用专用设备进行安装。 例：富康TU发动机活塞销为半浮式，活塞销与活塞销座孔的配合间隙为0.01—0.015mm，活塞销与连杆小头为过盈配合。在连杆、活塞装配时，将连杆小头加热至230℃，在专用压销工具上把活塞销压入，将活塞、连杆连接起来。装配中连杆小头在靠向活塞销座孔两边时，活塞销的端面距活塞销座孔外面的距离要一致，活塞销在销孔中可以灵活转动。 ;;;;;;;;;;;;;;;曲柄飞轮组;;;;;;;;;;;;;;曲轴飞轮组的检修;;;;;;;; ; 二、曲轴的修理 1．曲轴弯曲变形的修理 1)校正曲轴要在压床上进行，如图所示。 ①先将曲轴放置在压床工作平台的V形块上，并在压力机的压杆与曲轴轴颈之间垫以铜片或铅皮，以免压伤轴颈与压杆的接触平面。 ②曲轴弯曲拱面朝上，以使压力作用的方向与曲轴弯曲的方向相反。 ③将两只百分表支于曲轴中部下面，触头触及轴颈下表面，指针调零。 ④开动压床进行加压，当弯曲变形量较大时，应分多次进行校正，以免一次压弯量太大而使曲轴折断。曲轴加压变形量，铸铁曲轴为曲轴原来弯曲量的10一15倍，钢曲轴为30—40倍，校正压力保持2—4min后松开。;;;;;;2)曲轴主轴颈修理尺寸是根据曲轴轴颈前一次的修理尺寸、磨损程度和磨削余量等确定的。选择适当的修理级别，同时选择相应的修理级别的轴瓦，可以减少刮瓦的工序，提高装配质量。 ; 3)由于连杆轴颈磨损不均匀，通常偏向曲轴中心线一侧磨损较严重，由此产生两种磨削方法：同心磨削法和偏心磨削法。 同心磨削法就：磨削后保持连杆轴颈的轴线位置不变，即曲柄半径和分配角不变。。 偏心磨削法：按磨损后的连杆轴颈表面来定位磨削的。 连杆轴颈磨削后，要求连杆轴线与主轴颈轴线的平行度误差应不大于0.01mm。连杆轴颈轴线与主轴颈轴线的距离偏差应不大于0.15mm。所以，在连杆轴颈磨削时应尽??减小曲柄半径的增加量，以保证同方位连扦铀颈轴心线的同轴度误差不大于土0.10mm，这样才能保证曲轴运转中的平衡。 ;;;;;;;;