第9章_客运专线隧道施工技术(中水集团培训).ppt

客运专线隧道施工技术 中水集团培训 铁道部工程管理中心 肖广智 2009年12月1日 联系电话纲 前言 一、近年来铁路隧道工程的技术进步 二、客运专线隧道关键技术 三、客运专线隧道主要技术标准 四、关于隧道施工安全的一些理念 五、隧道施工新技术 六、矿山法隧道施工关键工序技术要点 一、铁路隧道工程的技术进步 近年来，随着铁路建设的快速发展，铁路隧道修建技术有了长足的进步，具体表现在以下几个方面。 1．高速铁路隧道关键技术已经形成。 研究解决了列车在隧道内高速运行产生的空气动力学问题，确定了不同运行速度目标值隧道净空断面，制定了各项技术标准，确定了大断面隧道的支护衬砌参数及施工方法，确定了洞口结构型式，确定了长大隧道防灾救援的标准和措施。 2．艰险山区复杂地质条件长大隧道修建技术不断取得进步。 乌鞘岭隧道（20.5公里长）、石太客专太行山隧道（27公里长）的通车运营、宜万铁路（岩溶高风险） 、云南大丽、玉蒙、大瑞铁路（围岩破碎、复杂、多变）的建设，以及西格二线关角隧道（32公里，目前全国最长）、兰渝铁路西秦岭隧道（29公里，两台TBM结合矿山法施工）、木寨岭隧道（炭质板岩大变形）的建设，标志着我国在长大隧道防灾救援、高压富水岩溶、断层突水突泥、高地应力、地质复杂多变等方面取得了突出的技术进步。 3．大断面黄土隧道修建技术取得突破性进展。 郑西客运专线正线全长458km，隧道38座，77公里，隧线比16.8％。建设过程中曾出现地面开裂、围岩变形过大、支护结构开裂、坍方，施工一度受阻的情况，通过开展科研和工程实践的摸索，较好的控制了隧道和围岩的变形，有力的保证了隧道施工安全，逐步形成了一套大断面黄土隧道设计施工综合配套技术。 4．城市铁路大跨浅埋隧道的修建技术取得进展。 北京地下铁路直径线采用单洞双线结构型式，采用盾构法和浅埋暗挖法施工；天津地下直径线采用盾构法施工；京石客专石家庄六线特大隧道采用深基坑明挖法施工；广深港二期福田车站及两端区间，车站采用超深大基坑明挖、局部下穿地铁车站冷冻暗挖施工、区间采用盾构法施工；都正在建设中。 5． 水下隧道修建技术取得进展。 广深港客运专线狮子洋隧道，穿越珠江口狮子洋河段，是国内第一条水下铁路隧道。隧道工程范围全长10800m，采用四台泥水平衡式盾构施工。 武广客运专线浏阳河隧道位于湖南省长沙市东部，隧道工程范围全长10100m，设三座竖井、一座斜井。根据隧道各段所处的地质、地面环境、隧道埋深等条件分别采用明挖法、钻爆法及非爆破法施工。 隧道施工技术的发展方向 “四化” 施工机械化，各道工序逐步实现机械化，以设备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全（部已颁布了机械配套指南） 工序标准化，各道工序都建立标准，严格按标准作业(部已颁布了施工工序作业指南）。 构件工厂化，管片、仰拱块、混凝土搅拌、钢拱架、预埋件、连接件等尽量厂制。 探测定量化，物探、钻探、检测等尽量定量，用数据说话。 二、客运专线隧道关键技术 1、客运专线隧道特点： 由于列车高速运行引起的空气动力学问题； 隧道断面积大（如在350km/h速度的条件下，隧道有效净空面积为100m2，开挖断面积达170m2）； 由于开挖断面积的增大，施工难度也急剧增加，特别是在浅埋和不良地质条件下的施工难度很大； 列车高速运行，对洞内轨道（包括基底结构，如仰拱或铺底）的影响增大，需要加强基底结构； 100年使用年限和混凝土的耐久性要求； 新型的洞门形式和更高的洞口环保要求； 高标准的防水要求（一级防水标准）。 长大隧道的防灾救援和运营通风 2、高速列车在隧道内运行产生的空气动力学问题及工程措施 由于高速列车进入隧道产生瞬变压力造成旅客及乘务人员耳膜不适，舒适度降低，长期在这种条件下工作,会对铁路员工和车辆产生危害；高速列车进入隧道时，会在隧道出口产生微气压波，发出轰鸣声，如同“放炮”，引起扰民问题。 3、隧道洞口型式及景观设计 按照《铁路主要技术政策》的规定，隧道洞门建设要考虑生态和环保的有关要求，对铁路隧道洞口进行新型结构与景观设计是完全有必要的，以适应洞口环保、美观、结构安全和施工技术配套各方面的需要。 新型洞门的形式：直切、正切、倒切和经过艺术化处理的洞口形式。 洞口型式 国外高速铁路洞口型式 4、隧道断面 隧道净空面积影响因素： 隧道建筑限界 线间距 应预留的空间：安全空间、救援通道、 工程技术作业空间、内部配件空间等 考虑空气动力学影响所需的空间 各国高速铁路隧道内净空面积表 我国客运专线隧道内净空面积 5、 防灾救援 防灾救援设计基本原则 （一）贯彻“以防为主