A319A320空调性能.DOC

维修提示 MAINTENANCE TIPS 编号 MCC 机型 A319/A320 章节 21 标 题 A319/A320型飞机空调组件制冷性能的检查 现象及历史 空调性能差在夏季主要反映为制冷效果不好，通常是空调性能衰退的体现，但是又不会到了触发故障警告的地步。在夏天，空调故障是一个多发故障，空调性能衰退的飞机不但会影响到服务质量，也极易恶化成故障，影响航班的正常率。 制冷性能检查的意义： 1.此检查为一个预防性检查，有超前维护的意义，通过数据的测量分析，可以减少在炎热是夏季，空调组件制冷部分的故障发生率。 2.通过工程学的统计分析，制定各项参数的正常范围，为空调制冷部分的排故工作提供有效的依据。 3.在手册和厂家说明中，均未找到各项参数的正常范围，通过此次统计，可以补充该方面的空白。 4.通过分析数据和观察故障现象，可以在少拆装部件的情况下，较准确的判断故障。 5.通过此次检查和多次排故工作，证实了该项目的实用价值。 原理分析 一.空调的主要制冷原理是通过两个部件来达到制冷的效果的: 1. 主级和次级热交换器通过热交换向外界散发热量的原理。 2. ACM通过高压的空气对外膨胀做功释放能量以达到降温的目的。 二.我们主要通过测量和分析冲压空气系统，热交换器和ACM的性能以及组件的出口温度来达到判断空调性能是否衰退，制冷效果是否差的目的: 1. 对于冲压系统的性能，我们主要通过测量冲压系统的空气流量，来判断冲压系统性能的好坏。同时，由于冲压系统的排气风扇与ACM同轴，所以也能初步判断ACM的转速和性能。 2. 对于热交换器，主要通过测量入口和出口的温度差来判断热交换器的性能。 3. 对于ACM，主要通过测量压气机部分的入口和出口温度差,涡轮部分入口和出口温度差以及冲压进气的流量，并查询ACM的装机时间，来确定ACM性能是否衰退。 4. 通过测量组件出口的温度结合旁通活门的开度可以从总体上判断整个组件的性能。 5. 另外，再循环系统的性能会很大程度上影响空调的效率，所以必须证实再循环系统工作正常。 三：由于该检查所测得的各项参数均主要是在外界大气温度T10=22℃±3℃的条件下测得，而外界大气温度T10是影响测量参数的主要因素，所以对于极端的寒冷和炎热天气仅供参考。 四：保障容易发生故障的部件有充足的库存。 排故提示 一.首先做TEMP CTL自检测试，看看是否有当前代码或者历史代码。 二.测量的条件如下： 1. 3个温度选择电门均打到全冷位。 2.分别开单组件测量。 3.空调舱内未发现有管路渗漏。 注意：多数4年机龄以上的飞机均有ACM压气机入口漏气现象，有些飞机漏气相当严重，成喷射状泄露，不但干扰了测量的准确性，对飞机的空调组件性能也有很大影响，严重时会引起组件故障。 4.客舱风扇电门在自动位。 5.空调控制面板HOT AIR电门在自动位。 6.夏天测量时，参数会相应提高。 三.在整个检查测量过程中我们需要测量以下下几个参数： 1.APU引气压力P1和外界大气温度T10 2.初级级热交换器的入口温度：T1 3.初级热交换器的出口温度：T2 4.计算初级级热交换器入口和出口的温差：ΔT12=T1-T2（ΔT12能反映初级级热交换器的性能） 5.主级热交换器的入口温度：T3 6.主级热交换器的出口温度：T4 7.主级热交换器入口和出口的温差：ΔT34=T3-T4（ΔT34能反映次级热交换器的性能） 8.冲压空气系统的进气流量Q1（这里我们用风速仪测量冲压进气口的风速来间接测量） 9.ACM压气机部分的入口温度：T5 10.ACM压气机部分的出口温度：T6 11.ACM压气机部分的入口和出口温度差：ΔT65=T6-T5(ΔT65能够反映ACM压气机部分的性能) 12.ACM涡轮部分的入口温度：T7 13.ACM涡轮部分的出口温度：T8 14.ACM涡轮部分的入口和出口温度差：ΔT78=T7-T8(ΔT78能够反映ACM涡轮部分的性能) 15.组件出口温度：T9 16.再循环风扇工作状态 17.旁通活门的开度α1 18.防冰活门的开度α2 19.防冰活门的出口温度T11 20.FCV的开度α3 21.APU引气温度（FCV进口引气的温度）T13 22.组件流量Q2 23.水分器入口温度T12 四.主要用到的工具： 1.表面热电偶型温度计（件号：DT-610B，机库架位：030203） 2.风速仪（件号:AR816 备注： 注：只希望对故障的处理思路和方法有所启发，目的在于交流，只作为参考，不作为故障处理的标准。 故障原因 结论 一：通过测量，比较测量的参数是否在正常范围内。 二：如果有参数超出范围，应该分析原理，判断可能有缺陷的部件。举例如下： 1.Q1，ΔT65, ΔT78均比标准值小很多，并能查