上海世博会浦东园区道路及政配套工程－2标.DOC

上海市中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程 关键词：中环线浦东段、功能、规模 前言 中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程是上海市城市快速路系统网络建设的重要项目，是连接浦东、浦西的快速交通，可以为浦东国际机场提供快速通行的客运连接通道，也是浦东新区路网中重要的交通走廊，可以分担A20、A1交通流量，还是联系三林、张江、川沙等功能区的交通纽带，是新的城市发展带。工程项目于2006年9月立项，预计2009年底通车。 图1 中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程地理位置图 工程建设方案 中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程起点与上中路越江隧道终点相接。工程终点至申江路，包括申江路立交。在申江路立交范围内，中环线浦东段由南段的东西走向折向东段的东西走向，北端接中环线东段，东端接浦东国际机场北通道。 在城市总体规划快速路网中，中环线是城市快速路网“三环十射”中的一环，位于城市外环线和内环线之间，是一条集散市区交通的全封闭环行快速路，具有分流内环线、引流部分外环线交通流量，减轻中心城区路网的交通压力，均衡路网流量的重要功能。用以解决城市副中心之间的快速交通，起到中心城交通的保护壳作用。 中环线主线的服务对象主要以客运交通为主，兼有轻型货运交通；地面道路客、货运交通均可通行。全线采用双向8车道规模。标准横断面不知为“整幅式高架断面＋地面道路”。工程范围内全线共设置全互通立交4个，均为枢纽型全互通立交（济阳路、杨高路、罗山路和申江路立交）。此外，全线还设置菱形立交4组，分别为上南路、锦绣路、沪南公路和金科路。 道路等级：主线为全封闭城市快速路；辅道、地面道路为城市主干路Ⅰ级。计算行车速度：中环线主线为80km/h； 辅道、地面道路为50km/h；平行式主线匝道为V=40km/h；立交匝道为V=35～50km/h。道路净空：中环线主线≥4.5m；立交匝道≥4.5m；地面道路≥5.7m；非机动车、人行道≥2.5m。 主线自起点处以地面快速路形式与上中路隧道衔接，在公园大道以西300m处，以4％的纵坡抬升至高架快速路，随后主线一直以高架形式行进至工程终点。 主线与横向道路相交时，根据横向道路的等级设置不同形式的立交：与主干路以上等级道路相交时，设置全互通立交，满足中环线与横向主干路的沟通；与其他等级道路的沟通，通过主线的上下匝道沟通。全线设置4座全互通立交，立交平均间距3.1km；全线共设高架快速路上下匝道8对，一对匝道出入口平均间距约1.6km。 图2 高架起坡段～终点标准高架段标准横断面（无匝道） 图3 高架起坡段～终点标准高架段标准横断面（有匝道） 图4 推荐方案总体布置图 立交设计 济阳路立交 立交功能：济阳路向北接卢浦大桥-南北高架，向南接浦星公路一级路，优越的地理条件，决定其必需承担起中长距离快速交通的功能。为减少对申字形高架系统及中心区路网的冲击，济阳路目前西半幅为快速路标准（主要节点设跨线桥）、东半幅为主干路标准（主要节点平交），中环线建成以后，将继续维持这种“快出慢进”的交通格局，有意在卢浦大桥～外环线范围制造“间断流”。虽然如此，济阳路承担的（实际承担的）仍然是快速的、中长距离的交通，交通总量仍然很大，这就要求与中环线相交的节点是全互通的，并有足够的容量。 立交定位：中环线与济阳路的转换节点，直接衔接南北高架路。是中心城与浦东国际机场联系的主要连接点，也是浦东地区与徐浦大桥联系的主要节点。 图5 济阳路立交总体布置图 杨高路/南北通道立交 立交功能：规划南北通道的主要功能是分流南北高架交通、服务沿线小陆家嘴、世博后滩等核心区对外长距离交通。南北通道在成山路节点主线一分为二，分别接东西新通道与杨高路高架；杨高路因线路直捷、交通需求大，目前龙阳路以北已拓宽至8快2慢，龙阳路～外环线段改建需求日益强烈。因此远期杨高路（成山路～中环线）将是南北通道快速交通和杨高路主干路交通2个功能的叠加。 立交定位：中环线与南北通道的转换节点。考虑到南北通道建设期较远，因此杨高路立交功能可以分为两个阶段：在南北通道建成前，此节点主要为杨高路主干交通服务；在南北通道建成后，此节点同时要满足南北通道快速交通的转换和地区主干交通的沟通。本节点应考虑远近结合布置。 图6 杨高路立交总体布置图 罗山路立交 立交功能：罗山路向北接内环线东段，向南接规划A3高速公路，是“3环10射”快速路中的1射。罗山路的直达性较好，作为内环线的南北切向线，罗山路直接联系了内、中、外环，因此罗山路的长距离服务功能明显，交通特征为“长距离、大容量”，与济阳路、杨高路不同的是，罗山路不存在对中心区路网冲击的担忧，因此本节点是2条快速路相交的互通立交。 立交定位：中环线与罗山路的转换节点。罗山路作为内环线的南北切向线，罗山路直接联系了内、