总量控制、合理分流,交通及用地协调发展——郑州市二七广场地区交通综合改善措施研究.pdfVIP

总量控制、合理分流，交通与用地协调发展 ——郑州市二七广场地区交通综合改善措施研究 郑州市城市规划局 张保科 张 伟 牛建军 岳崇君 蒋麦林 【摘 要】郑州市的道路结构为环型加放射状路网结构，而二七广场位于城市的地理中心， 交通集聚于二七广场这个交通、商业、纪念中心，本文通过对二七广场中心区的交通、用地现 状及发展分析，提出了有针对性的交通改善措施，为城市中心区的改造提供了理论基础，也为 其它城市解决城市中心区的交通问题提供了一定借鉴。 【关键词】二七广场 交通 分流 公交 用地 二七广场具有郑州市城市中心商业区和集城市交通、纪念、旅游等功能于一体的特点，它 的规划历来受到市委市政府的高度重视。自八十年代以来，由市规划院、市政设计院等进行了 多轮规划，对发展郑州商贸城，完善城市中心区城市功能发挥了重要作用。同时二七广场的规 划改造影响面较大，政府对二七广场的规划改造非常慎重，为突出和体现郑州“商贸城”特色， 提升老城区景观环境品质，改善道路交通网络，树立窗口地区形象，又邀请清华大学、同济大 学、德国 HLD 建筑与城市设计事务所、东南大学等 4 家单位进行了老城商业中心区城市设计 和道路交通规划的方案征集。提出了许多有价值、有特色的概念和创意，各有所长，为城市中 心区的可持续发展提供了较好的思路。由于交通在中心区改造中的核心地位，其近远期的交通 改善措施是否合理，将直接关系到其综合功能的发挥。 463 一．交通及用地现状分析 1．土地利用现状 二七广场地区的现状土地使用构成中，居前三位的分别是：公共设施用地、居住用地、道 路广场用地，分别占总用地比例的 34.8%、33.8%、26.7% 。本地区商务活动密集，土地利用强 度高，产生了强大集聚力和辐射力。同时人口密度大，就业岗位多，人均用地面积少，土地价 格高，基础设施建设一次性投入费用高。虽然道路交通建设用地比例高于其它区域，但人均、 车均的比例较低。 2 ．土地利用发展趋势 二七广场及周边地区是郑州市主城的中心部位，是郑州商业、金融、贸易、办公、文化、 娱乐、服务设施最集中的地区。总体规划赋予二七广场及周边地区特殊重要的功能。近期规划 居住用地下降，公共设施用地提升，道路交通与其它基础设施用地将有所提高。 郑州市远期规划是将二七广场及周边地区培育和发展成具有强大辐射功能的中心商务区。 所以应提高路网密度，完善道路系统，高标准配套各项市政设施。 3．现状路网结构分析 郑州市穿越铁路的东西向交通量很大，而连接东西两城区的快速便捷的交通通道主要集中 于老城中心区，使内环及中心区其他道路承担了大量的穿越交通量，尤其是二七广场地区，高 峰小时穿行交通量达 61.5 ％，加剧了二七广场的交通积聚现象。二七广场封闭区的穿越交通流 主要由正兴街、二七路、人民路、一马路、商城路驶入，通过二七广场后由商城路、正兴街、 一马路、铭功路、人民路驶出，车型主要以出租车和小客车为主，其中有部分公交大客、公交 中巴、长途大客车和极少数的货车。 该地区现有近 40 条路面宽度 6 米以上的道路，道路总长度 21.46 公里，路网密度 4.88km/km2 ，道路面积率为 17.4%，大于主城平均值，老城商业中心区路网的实际功能与等级 不匹配，主次干路上道路功能混乱，不少干道的商业性和生活性功能显著，交通功能则普遍被 迫弱化，影响了老城商业区的交通功能的发挥。 同时，二七广场处交叉口为六路畸形交叉口，目前采取限制部分转向措施，机动车高峰小 时交通流总量为4128pcu ，非机动车高峰小时交通流量为 8921pcu。过街人流量大，交通复杂而 混乱。 现状公共停车泊位约为 2000 个，2003 年停车需求量 3685-5231 个，供应差距较大，缺乏 相应的管理措施，占道停车仍占主体，动、静态交通相互干扰大。 二．近期交通建设改造措施 近期本着理顺老城商业中心区路网，打通中心区穿越交通的替代通道，引导部分穿越交通 分流，建立主要商业中心的出入通道和停车设施，简化二七广场交通组织，加强主要路口的交 通渠化，路段机非分隔设施、改善车辆及行人出行环境等原则，制定二七广场近期交通改善设 施。