游憩机会序列.pptVIP

壹、研究問題 探討台中市民對於鎮南農業區(南屯區鄰近高 鐡站)規劃為休閒專用區，市民之態度與偏好 ，並做為未來休閒空間規劃及休閒產業經營 多元化發展的參考。 貳、研究目的 1、分析台中市民對於休閒專用區規劃的態 度、偏好。 2、檢視該計畫是否符合市民的休閒遊憩需 求。 3、可作為計畫內容調整與後續開發管理， 以及規劃過程檢討之參考。 參、研究貢獻~1 1、受訪者對於休閒專用區規劃之態度，整 合各因素成分之涵意而分別將其命名 為：「設置特殊娛樂與博弈空間」， 「關心並增加休閒消費意願」，「規劃 應具整體性及符合市民需求」及「提昇 生活品質與經濟發展」其構面信度皆屬 良好。 參、研究貢獻~2 2、受訪者對於休閒空間規劃的選擇偏好， 整合各因素分為「停車、交通便利、治 安良好的環境條件」，「歷史古蹟及自 然生態綠地」，「熱鬧與特殊娛樂空 間」及「平價實惠與全家皆宜的休閒活 動空間」其各構面之信度尚佳。 參、研究貢獻~3 3、對於休閒專用區內土地使用分區的規劃 偏好，受訪者對於時尚商街、複合式商 業、休閒餐飲、綜合娛樂及生態綠地等 ，皆有超過半數對該土地使用分區有較 高偏好的傾向。 肆、核心理論基礎~1 1、Blum, Haynes Karlsson (1997)研究則 證實高鐵可以連接各重要生活圈，串聯周 邊城市或中心商業區會形成狀似珍珠項鍊 的功能區域(Functional Region)。 2、Vickerman(1997)根據歐洲高鐵發展經驗 ，認為如高速鐵路僅在少數重要都會區設 站，可能導致地區發展差異擴大。 肆、核心理論基礎~2 3、Nakamura Ueda(1989)針對日本東北與上越新幹線進行通車前後的產業影響分析，發現高速鐵路對於所服務地區最顯著影響特徵為「商業發展」的聚集與規模成長。 4、Nakamura and Ueda(1989)利用統計方法分析發現興建高鐵將推都會升行政中心、車站特定區及有高速公路配合服務的都市地區人口明顯成長。 肆、核心理論基礎~3 5、Sasaki, Ohashi, and Ando(1997)以模型建構方式，發現日本新幹線系統對地方發展扮演催化劑的輔助角色，唯有透過政府整體通盤發展計畫，方能有系統地平衡各區域的差距。 伍、研究評論~1 1、都市休閒專用區的規劃，可能對當地產生交通擁擠與污染，造成附近居民生活品質低落，因此在以公共資源發展作為休閒遊憩使用時，需考量遊憩機會成本與效益衝擊，經濟效益亦可能帶來當地社區的繁榮，但此經濟效益是否由在地居民獲利或落在外來投資客或財團的手中呢? 伍、研究評論~2 2、如何招商以提高專用區使用率? 3、博弈區及特殊娛樂服務業是否應設於特 定區而非休閒專用區? 4、政府於規劃前，是否曾召開市民公聽會 或書面問卷調查?其區域規劃適當嗎?以 致在審議過程中除了居民抗爭，也遭內政 部都市計畫委員多次退回本案。因此市 府應就財力與發展需求，合理訂定開發 計畫之優先順序。 陸、遊憩機會序列(ROS)理論架構 * * 台中市民對於都市休閒專用區空間規劃的態度與偏好 課程名稱：休閒理論 指導老師：黃有傑老師 學 生：曾孆慧 學 號：學分班(1001ec24) 伍、研究評論~3 5、雲林縣地層下陷的問題越來越嚴重，高鐵 行車安全問題亦引發討論，假設未來高鐵 面臨高鐵只通車台中站時，那本研究中的 休閒專用區是否仍具有龐大的商機? 6、根據聯合報2012.04.16報導指出土徵法通 過後，區段徵收費用大增，本研究中的鎮 南休閒專用區徵收被迫喊卡，臺中市政府 未來可能以重劃方式辦理，本休閒專用區 之投資成本與創造的效益必需重新評估。 遊憩輸入與土地資源經營管理計劃 經營管理方針 實質規劃設計 原始性 半原始性無機動車輛行駛 半原始性有機動車輛行駛 有道路在內的自然區 鄉村區 都市區 遊憩體驗 遊憩機會序列 遊憩活動 遊憩環境 柒、研究啟發~1 （一）研究題目： 澎湖觀光之發展~遊憩機會序列的應用 （二）研究動機： 澎湖擁有豐富的自然、人文資源，其多樣化的觀光資 產具有讓澎湖成為國際觀光小島的潛力，但對外交通 的不便及強勁東北季風的影響使澎湖旅遊季節始終受 限在每年的四至十月，如何提升觀光人次及創造更多 旅遊商機是近年來澎湖極欲改變之困境，若能將遊憩