散热器有限元分析-富奥零部件.pdfVIP

散热器有限元分析 沈栋平 彭卫国 （富奥汽车零部件股份有限公司吉林长春 130033） 摘要：本文利用ABAQUS软件对某散热器进行了模态分析，用于确定部件的固有频 率和振型。在模态分析的基础上，进一步进行频率响应分析，计算散热器在外界 激励频率为23Hz，加速度大小为±30m/s时的动态响应。最后提出改进结构动态 强度的方案，改进设计。 关键词：散热器；模态分析；频率响应分析 1 前言 汽车在使用过程中，由于受到地面激励的影响，散热器完全处于振动状态。 这些振动会导致散热器使用寿命降低甚至发生断裂破坏。因此，需要研究散热器 的结构动态特性，合理分配振动频率，避开共振频率区域，提高散热器的使用寿 命。 本文针对某商用车散热器冷却管振动破坏问题，利用模态分析和频率响应分 析方法对其进行结构动态特性分析。通过动态特性分析，找到了结构破坏原因， 并提出了改进结构动态强度的方法。 2 有限元模型 散热器总成包含散热器，中冷器，以及膨胀箱等部件，结构十分复杂，如何 对结构进行抽象简化并建立有效的有限元分析模型就显得至关重要。 散热铝片很薄，且布满了散热器和中冷器的空腔，对散热器和中冷器整体结构刚度 的加强作用。综合考虑，计算模型按照散热铝片的实际形状对其进行了面网格划分，对实际 结构中曲率较小的曲面和圆弧过渡部分进行了简化。 散热器冷却管路内部是中空的，与外径相对较小、质量相同的实心结构相比，其弯曲刚 度和扭转刚度要大得多，更接近同等外径的实心结构。综合考虑，计算模型模型用面网格来 模拟散热器冷却管路，厚度取管路外径的实际厚度，但另外定义一种材料，其弹性模量和泊 松比与原材料相同，但密度比原材料小，使冷凝液管路模型质量与实际质量相符，这样使得 动力学系统方程中质量矩阵和刚度矩阵比较合理。由于实际散热器破坏发生在散热器冷却管 根部与主片相连处，所以计算模型中，对冷却管根部进行了细化。 散热器总成计算模型中，散热器、中冷器主要采用四面体壳单元进行网格划 分，斜拉杆、膨胀箱采用六面体网格划分。节点总数约为 40 万，网格总数约为 52 万。 冷却管散热带简化 冷却管与主片连接出简化 散热器总成有限元模型 3 计算结果 3.1 模态分析 结构系统的各种动力响应都可用固有模态进行组合。模态分析的结果是多种动态行为的 判据，也是进一步分析（如瞬态分析，频域响应分析，随机振动分析）的基础数据。所以， 模态分析可以说是所有动态分析的基础。 自由模态分析结果： 一阶频率值35.02Hz 二阶频率值35.78Hz 三阶频率值54.44Hz 四阶频率值63.53Hz 五阶频率值68.39Hz 六阶频率值71.69Hz 约束模态分析结果： 一阶频率值26.48Hz 二阶频率值30.01Hz 三阶频率值34.81Hz 四阶频率值35.18Hz 五阶频率值60.61Hz 六阶频率值63.96Hz 3.2 频率响应分析 频率响应分析方法是解决结构承受动态外部激励随频率变化的动态响应的 有效方法。频率响应分析方法主要采用振型叠加法或模态分析法，通过物理坐标 －模态坐标相互转换，使得耦合的运动微分方程转化为一组新坐标下的相互独立 的运动微分方程，对已经解耦的每一个方程就像单自由度系统一样独立求解，然 后进行坐标逆变换，求得原坐标的振动响应解。频率响应分析是常规模态分析的 进一步扩展。 频率响应分析结果： 应力分布 变形响应 4 1