国立云林科技大学文化资产维护所.DOC

課程名稱：文資經營 指導老師：楊靜姍教授 報告主題：文資經營-遺址經營研究 學生：碩一 侯玟貞 G9642704 繳交日期：九十七年五月二十號 經濟的發展迅速，考古遺址隨著開發的腳步而消失之虞，因土地的開發，勢必破壞擾，，，，世界所矚目，馬雅文明發展始於公元前十五世紀，於1920年代起遺址才開始受到系統地研究與重視，但長期缺乏整體維護制度，大規模砍伐熱帶雨林、森林火災…等，動植物及人類活動的影響之下，許多石灰岩馬雅古建築風化毀損、坍塌損壞，甚至出土文物屢遭盜賣，近年則多因觀光業管控失當對文化遺產生莫大威脅，柯班(Copan)即使一例，其位於宏都拉斯西部與瓜地馬拉相鄰，佔地約莫十五公頃，為馬雅文明古典時期重要城邦之一，亦為現存最古老的馬雅遺址，主要遺址包括衛城及五座重要廣場，1980年列入《世界遺產目錄》之中，但近年來觀光業開發過度遺址破壞甚為嚴重外，觀光部門主事者枉顧專家學者建議，決策於考古遺址十七公里處興建機場，完全悖離考古學界、生物學界、國際組織間保存遺址核心宗旨。 此一提案由觀光部於2004年提出，委託顧問公司進行「阿馬利約河市機場計畫環境影響評估」(2004)，但其選取標準未考慮考古遺址損害的可能性，僅以地理位置、地形、距離作為評量因素，距離柯班愈近得分愈高，忽略周邊整體保存概念，遺址周邊維護與與遺址應該視為一體進行維護保存工作，以國際法規而言：1964年「威尼斯憲章」、1999年「國際文化觀光憲章」、1999年「布拉憲章」中皆提及周邊概念，在於遺址保存不易，加上高溫多雨加速石質受化學風化破壞，此外，185-82號總統決議將本項機場興建計畫受影響區域，劃入「國家 文物紀念物」的遺址地理範圍之中，以效益層面而言：柯邦陸運交通串連可由宏都拉斯、瓜地馬拉進入，2005年訪客已接近15萬人，％， 圖一：宏都拉斯各省分佈地圖。 圖二：柯班古城內馬雅遺址 於此，柯班市政府組織(ASONOG)介入環境評估工作，利用電子、平面媒體傳遞相關訊息，而公眾迴響亦藉由地區先鋒報刊登的民意調查中突顯而出，其中59％受訪民眾認為興建機場會對遺址產生危害，相關辯論也從研究人員、環保人士、保存維護人員擴展至民間團體、非政府組織，透過公眾意識覺醒作為遺址保護策略，直至2006年12月總統擱置機場興建案。 由柯班反思台灣考古遺址經營情形，位於斗六市梅林里梅林遺址，分佈地區廣闊，當中湖山水庫台灣水利局規劃總隊2000年完成的《雲林縣湖山、湖南水庫環境影響評估報告書》對梅林遺址的描述，僅止於將《第二高速公路後續計畫規劃路線沿線文化遺址調查評估報告》的初步調查內容簡要摘錄，將梅林遺址簡略僅是二件考古石器出土的孤立地點，並無以湖山水庫為中心的環境影響評估調查與西安里遺址的文化層受到公共工程開發破壞。 圖三：梅林遺址發掘現場 圖四：惠來遺址發掘現場 考古遺址經營保存與維護公部門必須建立相關制度，實踐法規內容建立強而有利的審核制度，才能再次避免工程開發與考古遺址保存間的衝突，工程施工亦須依據法規內容，不可忽視考古遺址重要性，而民間相關團體的監度也需要發揮其效用，柯班透過非政府組織獨立進行環境分析報告再評估相關工作，義大利透過「我們的義大利」此一組織，進行地區古蹟、遺址保存，出版相關書籍、建立完整資料庫，以民意影響政府決策，制衡政府破化性建設，台灣目前也需朝向此一趨勢發展，透過公眾意識覺醒與歷史歸屬感凝聚，作為保護考古遺址、歷史建築、古蹟的手段。 評語： 文章結構穩定，在此數字限制內，行文如此已屬佳作，不過文中舉證有一處一更進一步探討：把台灣這些遺址與馬雅文明遺址相提並論是否恰當?對馬雅遺址的經營與保存是否可以不加修改直接用以批評台灣現況?這是值得更細緻處理。 機場興建地點之評選，標準為七項，其中一項為零分即遭淘汰，以加權倍數方式進行，地理位置加權倍數為20倍；；；，；。1994年《第二高速公路後續計畫規劃路線沿線文化遺址調查評估報告》《第二高速公路後續計畫規劃路線沿線文化遺址調查評估報告》 位於台中市西屯區西墩北巷與環中路附近。 位於台中市西屯區福星路與黎明路附近。 2 跟誰比? 誰的標準?出處? National Yunlin University of Science Technology 國立雲林科技大學 文資經營-博物館經營研究