中运量公共交通与现代有轨电车.pdf

多频道 编者按：现代有轨电车在当前城市交通中发展很热，可谓是“高、大、 上”的公共交通。但在实施中，是否能达到预期目的，是否真正能提升公交 的服务水平，还需要不断探讨。本期多频道栏目刊登了相关文章，就现代有 轨电车的自身特点、适应范围、服务能力等展开讨论。 中运量公共交通 与现代有轨电车 口杨立峰 中运量公共交通是公共交通在 客运能力上的一种分类，顾名思 义，还有大运量公共交通、低运量 公共交通。在我国的((城市公共交 通分类标准(CJJ／T114—2007)》 中，已有大运量、中运量、低运量 公共交通的分类，但是并没有设定 各自范围，尤其是对于单向客运能 力达到0．5万～1．0万人次／小 时的公共交通缺乏明确界定。例如 根据规范，单厢或铰接式有轨电车 (单向客运能力在0．5万～1．0万 人次／小时)被归为低运量，悬挂 公交不足”的矛盾，促使城市建设 较短列车、较低密度发车情况下， 式单轨车辆(单向客运能力在0．8 中运量公共交通。在上海新一轮的 现代有轨电车运能往往低于4000 万～1．25万人次／小时)被归为 白皮书中，就提出了在新城、中心 人次／小时，只能发挥低运量地面 中运量，低运量公共交通、中运量 城部分较重要客流走廊，基于路权 公交的效能。但是，现代有轨电车 公共交通出现了客运能力的重叠。 优先构建以快速公交或现代有轨电 模块化组合设计，使得列车最长可 尽管如此，中运量公共交通客运能 车为骨干的服务网络。 达70多米，载客能力最大达500 力介于大运量地铁与低运量地面公 现代有轨电车作为近年来快速 人／列以上(例如西门子Combino 交之间，主要包括轻轨、单轨、快 发展的一种公共交通系统，具有低 Plus系列)。若按发车间隔3分钟 速公交、有轨电车(独立路权)等 地板、模块化、环境舒适等优点。 计算，1小时断面单向客运能力可 系统，还是得到各方认可。 其中，低地板是现代有轨电车车辆 达1万人次／小时以上，达到中运 中运量公共交通的兴起，与目 核心技术之一。它降低了车辆地板 量公共交通效能。当然，为了满足 前城市“地面公交+地铁”单一服 高度(一般30～35厘米)，使得超长车辆高密度快速运行，减少与 务模式不能适应城市交通需求有很 路边站台适当抬高就能与车辆地板 社会车辆之间相互干扰，应通过独 大的关系。地铁与地面公交在运送 齐平，乘客上下车非常便利。从客 立路权、路13信号优先等措施保障 车速、运送能力上的巨大差异，使 运能力来看，现代有轨电车在运能 有轨电车高效运行。 得它们很难为一些单向客运需求在 上弹性较大，可以根据客流需求， 可见，现代有轨电车凭借其高 1万～2万人次／小时客流走廊提 按低运量公共交通或中运量公共交 度的舒适性、运力组织的灵活性， 供高水平服务，“用地铁浪费、用 通的要求进行建设。在路面混行、 定能在我国城市中运量公共交通的 发展大潮中占有一席之地。◆ 2014．5炙通鼻l￡输J31 万方数据 中运量公共交通与现代有轨电车 作者： 杨立峰 作者单位： 刊名： 交通与运输 英文刊名： Traffic Transportation 年，卷(期)： 2014,30(5) 本文链接：/Periodical_jtyys201405012.aspx