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中华人民共和国行业标准 铁路信号设计规范 Code for design of railway signaling (报批稿) TB 10007－×××× 主编单位：北京全路通信信号研究设计院 批准部门：中华人民共和国铁道部 施行日期：2005年×月×日 中国铁道出版社 2005年·北京 目 次 1总则 1 2 地面固定信号 2 2.1设置原则 2 2.2显示要求 3 2.3信号机构及灯光配置 4 3 轨道检查装置 13 3.1 一般规定 13 3.2 轨道电路的划分 15 3.3 绝缘节的设置 15 3.4 驼峰轨道电路 16 3.5 计轴轨道检查装置 16 4 转辙装置 18 5 区间闭塞 19 5.1 一般规定 19 5.2 自动闭塞 19 5.3 半自动闭塞与自动站间闭塞 19 6 站内联锁 20 6.1 一般规定 20 6.2 计算机联锁 20 6.3 继电联锁 20 6.4 平面调车区集中联锁 21 6.5 非集中联锁 22 7 驼峰信号 23 7.1 一般规定 23 7.2 驼峰进路控制 23 7.3 驼峰速度控制 24 7.4 动力供应系统 24 8 运输调度指挥 25 8.1 一般规定 25 8.2 列车调度指挥系统(TDCS) 25 8.3 调度集中系统（CTC） 26 8.4 其他 27 9 机车信号与列车超速防护 28 9.1 一般规定 28 9.2 机车信号与车站电码化 28 9.3 列车超速防护 28 10 区间道口信号 30 11 传输线路 31 11.1 一般规定 31 11.2 技术要求 31 11.3 光、电缆线路的敷设及防护 33 11.4 引入、成端、接续、室内布线 35 12 供电 36 12.1 一般规定 36 12.2 对信号电源设备的要求 36 13 交流电力牵引区段对信号设备的影响与防护 38 13.1 一般信号设备防护 38 13.2 接触网对信号电缆的危险影响 38 13.3 轨道电路防护 38 14 防雷与接地 39 14.1 信号设备防雷 39 14.2信号设备接地 40 15 房屋及其他 42 15.1 信号机械设备房屋 42 15.2 监测与报警 42 15.3 其他 43 附录 本规范用词说明 44 《铁路信号设计规范》条文说明 45 1总则 1.0.2 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度小于或等于160km/h的标准轨距铁路信号工程设计。 1.0.3 各种信号机和表示器的显示方式应按现行《铁路技术管理规程》的规定执行。采用《铁路技术管理规程》以外的信号显示方式必须经铁道部批准。 1.0.10 信号设备不得侵入铁路建筑限界（包括曲线加宽）。对与机车车辆直接相互作用的信号设备，在使用中不得超过规定的范围。位于线路上部的信号固定设施与轨面的距离应考虑附加轨面标高可能的变动量。 1.0.11 涉及行车安全的铁路信号系统及电路设计，必须满足故障导向安全的要求。 2 地面固定信号 2.1设置原则 2.1.1 车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，不宜超过400m。 进站信号机为臂板信号机时，必须装设通过臂板。 2.1.2 车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。 在调车场的编发线上，必要时可装设线群出站信号机，并应在各编发线路的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。 2.1.3 通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。 自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所，也不宜设在起动困难的地点。 三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机的机柱上，应涂三条黑斜线。四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线。 2.1.4 自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，该信号机上应装设容许信号。 进站信号机前方第一架通过信号机不得装设容许信号。 2.1.5 在有人看守道口、有人看守的较大桥隧建筑物和可能危及行车安全的塌方落石地点，可根据需要装设遮断信号机及其预告信号机，遮断信号机距防护地点不得少于50m。 2.1.6 非自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。进站信号机为臂板信号机时，宜设预告信号机。预告臂板信号机应采用电