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船舶动力装置原理与设计复习思考题 第1章 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？ 答： 船舶动力装置的含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所 必需的机械设备的综合体。 组成部分： 推进装置：包括主机、推进器、传动设备。 辅助装置：发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。 机舱自动化设备。 全船系统。 2、简述船舶动力装置设计的特点。 答： 须符合船舶的特殊使用条件——船用条件，包括环境条件、空间条件; 须设计成具有必要的目标任务条件和合适的保障条件，包括营运条件、作业条件、研究条件及工作条件、生活条件和生存条件。 须全面地综合地进行设计、进行通盘考虑，包括动力装置与总体性能、动力装置与其他专业、动力装置内部各子系统之间的综合平衡和匹配，以实现预定的技术经济指标. 须全面掌握动力装置所覆盖的各技术领域，如船舶推进技术、热能转换技术、电气技术、安全技术、消防技术、防污染技术、冷藏技术、通风和空调技术、仿真技术以及人员生活、生存技术等。 受控于国际公约、规则、船级社规范、船旗国法规等要求和约束。 须根据市场经济的特点，对设备的选用和配套应在目标成本的控制下进行。 3、简述船舶动力装置的设计的主要内容。 答： 主推进系统设计。包括主机选型、主机及齿轮箱配套、主机及齿轮箱和调距桨的配套等； 轴系设计； 电站设计(主电站及应急电站)； 热源系统设计(蒸汽、热媒油等)； 动力系统设计(燃油、滑油、冷却水、压缩空气、进排气、加热蒸汽或热媒油等系统)和辅助设备选择； 船舶系统设计(疏排水系统，注入、测量、空气系统，供水系统，舱底水系统，压载水系统，消防系统等，以及油船、液化气船和化学品船的专用系统)； 自动控制、监测、报警系统设计； 防污染系统设计(机舱防油污系统、油船防油污系统、生活污水防污染系统及防止有毒液体物质污染系统等)； 机舱通风系统设计。 4、简述柴油机动力装置的特点。 答： 优点： 有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多； 重量轻(单位重量的指标小)； 具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速； 功率范围广。 缺点： 柴油机尺寸和重量按功率比例增长快； 柴油机工作中的噪声、振动较大； 中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害； 柴油机低速稳定性差； 柴油机的过载能力相当差 5、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？ 答： 技术指标 标志动力装置的技术性能和结构特征的参数。包括功率指标﹑质量指标和 尺寸指标。 经济指标 代表燃料在该动力装置中的热能转换率。有燃料消耗率﹑装置总效率﹑推 进装置热效率﹑每海里航程燃料耗量及动力装置的运转-维修经济性。 性能指标 代表动力装置在接受命令，执行任务中的服从性﹑坚固性和对外界条件、 工作人员的依赖性。因此它包括机动性﹑可靠性﹑自动远操作性能﹑牵曳性能以及噪声振动的控制等指标 6、画简图说明推进装置功率传递过程，并解释各个效率的含义。 答：指示功率 →主机额定功率 →最大持续功率 →轴功率 →收到功率 →推力功率 →船舶有效功率 指示功率：表示柴油机气缸中气体作功的能力； 最大持续功率（额定功率）MCR：在规定的环境状况（不同航区有不同的规定，如无限航 区环境条件：绝对大气压为0.1Mpa;环境温度为45℃；相对湿度为60%；海水温度“中冷器进口处”为32 ℃和转速下），柴油机可以安全持续运转的最大有效功率； 轴功率：指在扣除传动设备、推力轴承和中间轴承等传动设备后的输出功率； 螺旋桨收到功率： 扣除尾轴承及密封填料损失后所输出的功率。 推力功率：是螺旋桨产生使船航行的功率。 船舶有效功率：Pe=R×Vs×10-3 7、如何理解经济航速的含义？ 答： 每海里航程的燃料消耗量最低的航速。 8、功率减额输出，即把最高燃烧压力维持在标定功率时的最高燃烧压力，降低标定功率时的有效压力，使二者比值增大，来实现比标定功率时低的燃油消耗率。 第2章 画简图说明推进装置的组成。 答：组成：主机、传动设备、轴系和推进器。 推进装置的形式有哪些？有何特点？（见课本P18） 答： 单机单桨刚性直接传动，定距螺旋桨，主机反转 单机单桨刚性直接传动，调距桨，主机不反转 单机单桨齿轮减速传动，定距螺旋桨，双转向齿轮箱，主机不反转 双机单桨齿轮减速传动，定距螺旋桨，主机反转 三机单桨齿轮减速传动，调距桨，主机不反转 柴油机—燃气轮机单桨齿轮减速联合传动，调距桨，主机不反转 燃气轮机—燃气轮机单桨齿轮减速联合传动，调距桨，主机不反转 双机单桨电传动，定距螺旋桨，主机不反转 什么是电力传动推进装置？有哪些优缺点？适用于哪些船舶？ 答： 电力传动是主机驱动主发电机发电，然后并网，再由电网供电给电动机驱动螺旋桨的一种传动型式。主机和