浅谈轮胎气压和某些检测参数关系.docVIP

浅谈轮胎气压与某些检测参数的关系 郑健羿 2006-6-26 14:24:50 摘要：分析了人们普遍忽视的轮胎气压与许多检测参数之间的关系，从而有助于正确评价汽车的技术状况。 关键词：轮胎气压、检测参数、关系。 在汽车综合性能检测中，有些检测项目相互间有着密切的联系，对于我们汽车检测人员和汽车修理员，对此联系应有所了解，并要掌握它们相互影响的实际意义，避免在检测工作中发生误判，导致盲目维修。在检测实践中，我们休会到，让检测人员学会分析有关检测参数之间相互制约关系，对正确考核车辆质量有着重要的现实意义。下面我们就谈谈轮胎气压与其它检测参数之间的关系。 轮胎气压的检测是最容易、最简单的工作，然而，有不少的汽车修理厂、检测站却忽视了轮胎气压的检测。试验证明，轮胎气压值的大小与车速表准确性、制动性能、侧滑量、前照灯光束偏移量、底盘输出功率、燃料经济性等检测项目有密切关系。 一．轮胎气压与车速检测的关系 在滚筒式试验台上，作车辆车速表准确性检测，轮胎与滚筒的接触变形相对于轮胎与地面的接触变形要大些，造成轮胎在试验台上的运动半径和动力半径相应减小，轮胎气压偏低，则会进一步减小车轮的运动半径，使车速表检测误差加大。 二．轮胎气压与制动性能检测参数的关系 制动性能检测参数有阻滞力、制动力和、制动力差和驻车制动等。 我们用站内粤B-E1990号牌捷达小轿车进行前轴制动力测试，做了四组试验：第一组试验轮胎用偏低气压0.15Mpa，测量3次，取其平均值；第二组试验轮胎用标准气压0.20Mpa，测量3次，取其平均值；第三组试验轮胎用偏高气压0.25Mpa，测量3次，取其平均值；第四组试验左轮用偏高气压0.25Mpa，右轮用偏低气压0.15Mpa，测量3次，取其平均值。得出数据，按国标要求进行计算，如下表(该车前轴重687kg)： 左轮制动力 左轮阻滞力 右轮制动力 右轮阻滞力 制动力和（%） 制动力差（%） 阻滞力比轴重（%） 第一组试验 2870N 180N 2760N 170N 81 3.8 5.1 第二组试验 2680N 160N 2630N 150N 77 1.9 4.5 第三组试验 2430N 140N 2390N 140N 70 1.6 4.0 第四组试验 2440N 140N 2780N 160N 76 12.2 4.4 1．从上表看出，轮胎气压对阻滞力的影响是很明显的。当轮胎气压偏低，车轮与制动试验台的滚筒接触变形增大，滚动阻力增大，所测得阻滞力增大；当轮胎气压偏高时，情况相反。如有些国产五十铃用户，将前轮换用低压宽基胎，阻滞力检测值明显偏大，在实际行驶中，该车的滑行距离也较短，说明了该车前轮滚动阻力增加所至。 2．制动试验台滚筒的最大附着系数与轮胎气压密切相关。试验表明：轮胎气压越低，车轮与滚筒的接触变形增大，附着系数增大，阻滞力增大，同时动力半径略有减少，使制动力检测值增大。当轮胎的气压偏大，车轮与滚筒的附着系数变小，阻滞力变小，车轮动力半径略有增大，使制动力检测值变小。 3．试验表明，轮胎气压对制动力平衡的影响是很明显的，第四组实验表明，当轮胎气压不同时，制动力差（制动力平衡）明显变大。轮胎气压对小型车或微型车制动力平衡的影响尤为突出，这类车辆在制动力检测时，因为轴重较轻，车轮容量抱死，由于左右两轮的气压不同，导致左右最大附着系数不同，即使制动器仍有充分潜力，但一边车轮发生抱死，此时，车辆往往出现左、右制动力差异较大，制动力平衡超标。 4．在全自动检测线上进行驻车制动检测时，一般对前轮不进行约束，通常车轮易出现抱死现象，车轮受滚筒驱动，整车后移，难以检测到实际驻车制动力。若车轮气压偏低，附着系数增加，滚动阻力增加，所测得的驻车制动力值也略有增加。 三．轮胎气压与前照灯检测参数的关系 轮胎气压的不同会造成车辆整体的不对称性，如左右轮胎气压不同，会造成汽车左右不对称，如前后轮胎气压不同，会造成汽车前后倾斜，这样会造成汽车前照灯高度和上下照射角度的变化，对前照灯的检测有一定的影响。 四．轮胎气压与燃料经济性检测的关系 在底盘测功机上进行燃料经济性检测时，通常以规定的车速模拟路试时工况的阻力，当轮胎气压低，轮胎半径变小，而车轮运行阻力增大，会使车辆的车速和底盘输出功率相应减少，若要维持规定车速，势必加大油门以提高发动机功率，从而使燃料消耗量增加。 五．结束语 综合以上分析可知：轮胎气压对许多检测参数存在较大影响，检测人员应高度重视轮胎气压的检测值，应将轮胎气压检测工位放于其它检测工位之前，以保证检测数据的准确性。尤其要防止通过不正当地改变轮胎气压来改变检测结果