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车轮上的物理 汽车作为重要的交通工具，已经慢慢进入我们的日常生活，成为了人们生活中不可或缺的一部分。我们先思考一个问题：车轮为什么做成圆形？你也许会说，这还不简单，因为圆的轮子容易滚动啊！但这只是一种表面现象。把车轮做成圆形，不仅是因为圆形易滚动，而且车轮上各点到车轮中心（圆心）的距离都等于车轮半径，当车轮在平面上滚动时，车轮中心与平面的距离保持不变。因此，当车辆在平坦的路上行驶时，坐车的人会感觉很平稳，这就是车轮做成圆形的道理。认真想一想，各种式样的汽车车轮，其中涉及到不少的物理知识！为此，我们择要讨论以下几个问题。 [关键词]静摩擦力 驱动力 胎压 轮胎花纹 abs 首先，我们了解一下从不同角度对轮胎进行不同的分类，通常的分类包括按照骨架结构分类、按照用途及国际标准进行分类、按照不同使用车辆进行分类等。 （1）按照结构分类 根据轮胎骨架材料的排布情况，轮胎可分为斜交轮胎、带束斜交轮胎、子午线轮胎。斜交结构轮胎是历史最悠久的一种结构，设计理论、生产工艺较为成熟，随着汽车及轮胎工业的发展，出现了子午线轮胎和带束斜交胎。 （2）按照用途及国际标准分类 轮胎按照国际标准一般分为：轿车轮胎、载重轮胎、农业轮胎、工程轮胎、特种车辆轮胎、航空轮胎、摩托车胎和自行车胎。每一种轮胎都有相应的标准对其规范，确定各种类和规格的相应指标。 （3）按照使用车辆分类 不同用途的车辆使用的轮胎种类是不同的，PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎;ID——工业用车轮胎； AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。 1.无论是自行车还是汽车，其车轮都可区分为驱动轮和导向轮，静摩擦力扮演什么角色，物理课上老师往往这样陈述：驱动轮受到的静摩擦力是车前进的动力，导向轮受到的则是阻力，其实并不尽然。 设动力机构传递给驱动轮转动力矩（顺时针方向），驱使它向顺时针方向转动，这时轮胎的触地处与地面因有相对滑动趋势，使驱动轮受到向右的静摩擦力。这个静摩擦力究竟扮演了什么角色呢？ 先来看看它对转动的影响，一般动力矩是很大的，如没有摩擦力，驱动轮就会转得飞快。它与动力矩的方向相反，阻碍了驱动轮的转动。设驱动轮转过一个角度（同时车前进距离），这时摩擦力矩做功。由于车轮与地面无相对滑动，可见静摩擦力对转动着的驱动轮作了负功，消耗了动力系统传给它的转动能量。再来看看对平动的影响，随着车轮的转动，整车在向右平动，由于它与车平动方向一致，在上述过程中它对整车作了正功。可见，静摩擦力在消耗动力系统转动能量的同时，也使整车增加了相同数量的平动能量，综合起来考虑，静摩擦力既没有消耗能量（不是阻力），又没有提供能量（也不是动力），它只是把动力系统提供的转动能量转换为整车的平动能量。 车架推着导向轮前进，同样的分析可知，导向轮所受的静摩擦力是抑制了平动但促进了转动，只要没有相对滑动，它并没有真正消耗能量，所以也不能说它是阻力。因此，以整车为系统，动力系统与驱动轮、车架与导向轮之间的相互作用都是内力，如果我们只关心整车的平动，只需要分析外力。显然，对整车的牵引力可由驱动轮与导向轮受到的摩擦力之差来计算，可能正是由于这个式子，使人误认为驱动轮受到的摩擦力是动力，导向轮受到的摩擦力是阻力，但实际上车辆行驶的阻力不仅仅发生在导向轮，而且产生阻力的原因也不是由于摩擦。 2.车轮行驶的阻力来自何处？ 有行车经验的人都清楚，车辆在水平路面上行驶的阻力取决与车的载重、轮胎的气压和路面的刚度，轮胎气压不足或路面松软时行车特别费力。载重量影响阻力的大小不难理解，轮胎气压和路面刚度影响阻力的道理是相仿的，下面我们在假设路面绝对刚性的条件下来分析一下轮胎气压对行车阻力的影响。 由于轮胎的非刚性，它与路面的接触处就会变形而扩展成一个面。车静止不动时路面对轮胎的支撑力是对称分布的，其合力通过轴线，对轮的力矩为零。车行驶时情况就不同了，接触面后缘处的形变处在恢复中并开始脱离路面，使轮胎与路面的挤压减小；而前缘的形变在加剧中，轮胎与路面的挤压增大。这一变化使合力的作用线前移一段距离，从而对轮形成一个阻碍转动的力矩。 阻力的大小与车重正比，轮胎的气压越低或车的载重量越大，轮胎与路面的接触面就展得越宽、支撑力的前移量就越大，因而阻力矩也就越大，为了保证车辆继续前进就需要动力系统输出更大的转动力矩。由此可见，滚动的阻力不是起源于摩擦，严格地说，“滚动摩擦力”的说法并不正确，应该说成“滚动阻力矩”或简称为“滚动阻力”。 3.胎压对车轮的影响。很多车主会有这样的经历，在轮胎充气店为自己的爱车充过气后上路行驶，感觉车内噪音很大，刹车刹不住，坐在车内颠的厉害。或者是感觉车提速慢，左右晃动明显，一段时间后观察，耗油量明显增加。造成这种现象的原因是胎压高于或低