安全拉手设计规范.docVIP

编号 代替 密级 商密×级▲ 汽车工程研究院设计技术规范 安全拉手设计规范 Criterion of designing grip assistant   前 言 本规范是为指导设计人员对汽车用安全拉手的布置、设计、校核，目的是通过该规范使设计人员对安全拉手的设计更规范化，节省设计时间。 本规范由汽车工程研究院车身所所负责起草； 本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释； 本规范主要起草人员： 编制： 校核： 审定： 批准： 本规范的版本记录和版本号变动与修订记录 版本号 制定/修订者 制定/修订日期 批准 日期 安全拉手设计规范 1、适用范围 本规范规定了汽车安全拉手的设计要求及内容。 本规范适用于M1 N1类车辆。 2 引用标准 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB 11552-1999 轿车内部凸出物 GB8410 汽车内饰材料燃烧特性试验方法 GBT1040 塑料拉伸试验方法 HG 2-167 塑料撕裂强度试验方法 GB7141 塑料热空气老化试验方法（热老化箱法）通则 GB/T 15585-1995 热塑性塑料成型收缩率的测定 GB1634.1-2004 塑料变形温度的测定（通用试验方法） QC/T17-1992 汽车塑料制品通用试验方法 3、设计内容 3.1设计输入 3.1.1设计任务书以及市场定位 3.1.1.1设计分类：根据车型的市场定位确定安全拉手的结构、功能、风格，一般较低档的车主要使用无翻折功能、结构简单的安全拉手，档次较高的轿车使用具有翻折功能且附带其他附加功能的安全拉手。 3.1.1.2设计任务书：设计任务书必须包含对安全拉手的主要技术状态描述。 3.1.2效果图构造分析 根据造型部门所绘制的效果图进行制造可行性分析，并提出意见以供造型部门对效果图进行修改。制造工艺可行性分析，主要包括： ●分析产品大小及所需设备和制造工艺 ● 各部件的控制和质量保证难易程度 ● 各相关部件的组装方法 ● 装配工艺及质量保证难易程度分析评估 3.1.3安全拉手的装配和制造工艺 3.1.3.1安全拉手各部分零件自身的装配 具有翻折功能的安全拉手才会进行各零件的装配，而结构简单的安全拉手只在总装线上进行装配，需进行装配的安全拉手主要包括以下几部分：安全拉手手把、回转销、安装支座、复位弹簧、阻尼轮、衣帽钩等。 安全拉手结构举例： 安全拉手各零件的装配位置及装配关系 3.1.3.2安全拉手与车身的装配 安全拉手装配在车身侧围内蒙皮上，一般安装面必须是一平面。固定方式通常有两种： 采用自攻螺钉与凸焊螺母的搭配，凸焊螺母焊接在车身的内蒙皮上。 安全拉手直接卡接在车身侧围内蒙皮上，安全拉手安装支座上有专门设计的卡接结构，具体结构要根据实际情况而确定。 3.1.4安全拉手各部分的常用材料以及工艺方法 产品名称 成型工艺 材料 备注 安全拉手把 气辅 PP 表面制作皮纹 安装座 注塑 PA6 表面制作皮纹 衣帽钩 注塑 PA6 表面制作皮纹 回转销 两端滚花 合金工具钢丝 表面镀锌去氢处理 回位弹簧 缠绕 油淬火-回火硅锰合金弹簧钢丝 表面镀锌去氢处理 阻尼轮 标件 3.1.5安全拉手的性能指标要求 3.1.5.1安全拉手自然状态下的操作力：5～20N； 3.1.5.2安全拉手开启角度（与Z向夹角）：150～180°； 3.1.5.3安全拉手总成必须满足5×104次以上的疲劳性试验； 3.1.5.4操作性：安全拉手总成装配后应回位良好。装有阻尼轮时，拉下拉手，力作用时间10S，卸载后拉手应以合适的速度完全回位，回位时不能与顶衬发生碰撞而发响；在拉动、回位过程中，应平缓、无异常噪声。回位弹簧应涂锂基润滑脂(GB7324-87)。 3.1.5.5 安装座螺钉遮挡盖应卡接可靠、拆卸方便，经1000次翻折耐久试验后，不能有断裂现象。 3.1.5.6衣帽钩能可靠收折，使用时能平滑展开，能承受5Kg挂重要求。 3.1.5.7安全拉手正常装配后能承