高速铁路大跨度连续梁拱桥设计课件.pdfVIP

·桥粱设计· 高速铁路大跨度连续梁拱桥设计 康小英 高 丽 文望青 (中铁第四勘察设计院集团有限公司 武汉430063) 连续粱拱桥的设计进行了介绍，主要介绍了连续梁拱结构的受力特点、计算分析成果(主桥纵向、横向、稳定等计算 和0号块局部应力计算)，并阐述了徐变变形对高速铁路的影响性分析以及结构采用的构造措施。 关键词 高速铁路组合结构连续梁拱设计 中图分类号U445文献标识码A 文章编号1009—4539(2009)增一0089—05 一跨跨越运河的设计，不仅满足了通航要求，也避 1 引言 免了在水中设置深水墩，减少了桩基、承台的施工 随着铁路提速步伐的加快和高速铁路、客运专线的 费用和施工期对航道的影响；钢管混凝土拱肋加强 不断修建，为满足高速铁路平顺性、观赏性、经、济l生等要 了中孔的整体竖向刚度和稳定性，使中跨主梁的结 求，人们对铁路桥梁的设计提出了越来越高的要求。 构高度得以减小，从而降低了跨中桥面标高，缩短 连续梁拱组合桥作为一种新型的组合结构，克 了引桥长度，显著降低了造价；从景观上来看，该桥 服了拱桥对地基要求高和连续梁材料指数高的缺 作为京沪高速铁路上的一个亮点，拱结构的采用在 点，具有结构刚度大、动力稳定性好、跨越能力大、 视觉上给人以跌宕起伏的韵律感，桥完全与青山绿 造型美观、施工方便等显著优点，具有明显的工程 水融和在一起，显得更加宏伟和壮观。 实用价值。其受力特点主要为：梁拱共同受力，主 2 工程概况 梁承受弯矩和拉力；拱肋主要承受轴压力，剪力主 要由拱肋轴力的竖向分力承担，通过调整吊杆张拉 京沪高速铁路镇江京杭运河特大桥在丹阳市 力可以使主梁的受力状态处于最有利状态。从内 黄墟镇跨越京杭大运河，京杭大运河现状航道等级 力图来看，梁拱组合结构可以加大结构的竖向刚 为Ⅳ级，规划航道等级Ⅲ级。京杭大运河与长江相 度，减小弯矩和剪力峰值，从而减小梁体截面高度， 连，也是太湖流域主要的排洪河道，桥位处河道弯 使结构外形更加轻巧，特别适应承受较大竖向荷载 曲，高速铁路与河道主流交角45。。为满足桥下通 的大跨度铁路桥梁。 航净空要求，同时兼顾景观效果，跨京杭运河主桥 京沪高速铁路镇江京杭运河特大桥主桥采用 nl 361．601TI。主桥立面布置见图1。 (90+180+90)m下承式连续梁拱组合结构、180 图1 镇江京杭运河特特大桥主桥立面布置(单位：cm) 收稿日期：2008—09—02 CONSTRUCTIONTECHNOLOGY2009 铁道建筑技术RAILWAY i增) 万方数据 ·桥梁设计· 2．1 基本资料 设计活载：ZK活载。 线路资料：主桥平面位于直线上，线间距 设计速度：350km／h。 5．0m，桥面纵坡G=0。 建筑限界：按《新建时速300～350公里客运专线 水文资料：桥位处京杭大运河设计流量Q，％= 铁路设计暂行规定》第1．0．7条办理，净高7．25in。 1 304 m3／s，设计流速V1％=1．97m／s，设计水位