环氧灌浆材料在莞惠城际轨道工程GZH_5标渗漏水治理中应用.pdfVIP

39 卷 1 期 州 化 学 Vol. 39 No. 1 2014 年3 月 Guangzhou Chemistry Mar. 2014 文章编号：1009-220X(2014)-0040-07 氧灌浆材料在莞惠城际轨道工程 GZH-5 标渗漏水治理中的应用 1 2 张维欣 ， 虞巍巍 （1. 中科院广州化灌工程有限公司，广东 广州 510650； 2. 中交 一公路工程局有限公司莞惠项目GZH-5 项目部，广东 东莞 523000 ） 摘 要：针对当前聚氨酯灌浆材料在渗漏水治理中存在的问题，提出了依靠堵水环氧灌浆材料和高渗 透环氧灌浆材料进行渗漏水治理的新思路。环氧类灌浆材料既能够对混凝土裂缝等缺陷进行修复，也 能够封堵渗漏水，希望修复后的缺陷能够保持和恢复混凝土结构的耐久性。 关键词：环氧灌浆；渗漏水；隧道 中图分类号：TV543 文献标识码：A 地下交通为城市节省了大量的空间，且方便快捷，运送能力更强大，目前已经有近 30 个城市进行地 下交通的建设，地下交通越来越成为人口众多的大城市必选的交通方式之一，因此地下交通线的安全和耐 久性越来越引起人们的重视。但是目前的轨道交通施工情况由于防水问题、混凝土浇筑和养护等问题往往 存在裂缝渗漏水的情况，渗漏水的存在会严重的影响地下混凝土结构的耐久性。 据新闻媒体报道，至2002 年底，我国共有铁路隧道5711 座，总延长2833 千米出现渗漏，其中严重 渗漏水的隧道有1620 座、23400 处，占总座数的28.4% 。至2002 年底，共有公路隧道1700 座，总延长704 千米出现渗漏，其中严重渗漏水隧道达500 余座，约占总座数的30% 。我国北 、上海和广州的城市地下 铁道中，渗漏水情况已在30%左右。中铁西南研究院对广州、沈阳等铁路局管辖的地区部分隧道进行抽样 调查，隧道结构渗漏水达50.4% ，有的区段高达94%，严重渗漏水的约占调查数量的1/3[1]。 水也是多数地下混凝土结构出现耐久性问题的核心因素，不仅物理劣化过程与水有关 （如抗冻性、冲 刷），同时作为传输侵蚀性离子的介质，水又是其化学劣化过程的一个根源 （侵蚀、碳化、钢筋锈蚀）。裂 缝的出现给水直接面对钢筋的机会，混凝土中钢筋锈蚀，引起体积膨胀 2～7 倍，导致混凝土保护层开裂 破坏。同时，水中溶解的CO 会侵蚀混凝土，若混凝土中CaO 被溶出25%时，混凝土强度将降低60%， 2 [2] 当CaO 被溶出33%时，混凝土将变得疏松而失去强度 。因此，渗漏水的存在将会严重威胁混凝土的耐久 性和结构的安全性。如果渗漏水不修复，大修费用大约是维修保养的5 倍。 混凝土的耐久性越来越引起相关部门的重视，相继出台了GB/T 50476-2008 《混凝土结构耐久性设 规范》、TB 10005-2010 《铁路混凝土结构耐久性设 规范》，因从源头上控制混凝土的耐久性问题。但混凝 土裂缝在施工过程中往往又是不能避免的，不可能做到完全没有裂缝，因此渗漏水裂缝的处理就显得尤为 收稿日期：20 13-09-10 作者简介：张维欣 （1980~ ），男，硕士，工程师；主要从事灌浆材料和工艺的研究。zkhg2009@163.com 1 期 张维欣等：环氧灌浆材料在莞惠城际轨道工程GZH-5标渗漏水治理中的应用 41 重要，选用的处理措施和材料必须经得住耐久性考验，并对能够解决水对混凝土结构的侵蚀，起到对混凝 土裂缝的修复作用。 1 工程概况 莞惠城际轨道项目的设 时速200km，其中松山湖 道长38.8km，为城市双洞单线铁路隧道，包含明 挖法、矿山法、盾构法隧道及明挖、暗挖车站。沿线经过区域工业经济发达、人口密集，受地面空