型船体结构形式--双向加筋板船体结构.pdfVIP

内河高速船的新型船体结构形式 ———双向加筋板船体结构 张征波 高级工程师 中国船级社武汉规范研究所［ ］ !##$$ 摘 要 本文通过对内河高速船的双向加筋板船体结构试验及计算分析的研究，为制订规范 提出新型船体结构形式的建议。 关键词 船舶 高速船 双向加筋板 船体结构 中图分类号 %$’( 系，组成主船体立体刚架；在纵横强力构件之间采用 ! 前 言 双向加筋板结构组成平面板架。这种结构形式能较 近年来，水上高速船（高性能船）运输发展迅猛， 好地处理结构重量与船体强度、刚度、振动及工艺之 我国内河及沿海水域已不断涌现各类高速船，如：单 间的矛盾。 体高速船、气垫船、水翼船、地效翼船、小水线面双体 船体结构中板的重量占#)!*#)，减小板的 船等，其中单体高速船由于其经济性好，且具有较高 厚度对减轻结构重量效果显著，但由此会引起板的 灵活性及适应性，故被广泛用作客船、货船及工作 稳定性、局部强度、局部振动性态下降，焊接变形增 船。 大。在设计中采用双向加筋板格结构，其纵、横筋之 高速船为提高航速，除增加船舶主机功率和提 间的板格尺寸较之传统的板格尺寸小，在满足板的 高推进效率外，主要靠减少水的阻力。而要降低船 稳定性、局部强度、局部振动性态的前提下，可以选 舶航行时的阻力，最简单的办法就是减轻船体的重 择较薄的板厚，以减轻船体结构重量。 量。 由于目前国内外高速船规范中推荐的结构形式 为控制船舶的初始投资，提高船舶综合性能指 均为纵骨架式，而这种新的结构形式和规范推荐的 标以赢得营运市场，一种采用新型船体结构形式 结构形式不同，故部分构件尺寸无法按现有规范确 ———双向加筋板船体结构的钢质消波型高速船舶应 定。设计中多根据设计者的经验预选有关构件，再 运而生。 采用有限元方法进行强度校核。这既给设计者带来 营运实践证明，双向加筋板结构是一种较好的 诸多不便，亦带有较多的人为因素。 结构形式，它可以较大幅度地减轻船体结构重量，并 为使该新型船体结构形式具备安全、可靠并更 较为成功地处理了重量与强度、刚度、振动及工艺性 趋合理，故研究中，在分析规范有关要求的基础 ［］ 之间的矛盾。 上( ，引入该新型船体结构形式，且其强度、刚度水 目前，这种结构形式已在近百艘高速船上得到 平不低于规范相应要求。 广泛应用，并经受了实船营运的试验，最长达十余 # 双向加筋板格结构模型试验研究 年。为促进高速船发展，对此种新型船体结构形式 ［］ 进行进一步的理论及试验研究，并纳入规范，已具备 $’( 结构模型及试验$ 了相应的实船基础，并具有极大现实意义。 为深入了解单向及双向加筋板格结构应力分布