汽车影音后市场明天.docVIP

从汽车影音专车近两年间的发展,网络上少不了大把的高手之间的口水战,砖家眼里的行业的所谓洗牌也洗了一年了,出现了雷豹和长征数码的过去,也有了周大虾的新新新三样。更有了今天的公开的叫嚣要做行业中的第一,打死这个那个的英雄。现在的汽车后市场真是到了竟争白炽化的程度,个人做了两个品牌的代理,月销售额也有几百万,有和行业内很多厂家老板沟通,没做过工厂,站在局外凑凑热闹,也上来说几句。 到现在为止,真正能拿出五十款模具的厂家也就十来家(至于欧华的假108款,不知是市场操作,还是徐应龙想证明自已就是周大虾眼里的草莽英雄)。利润的降低倒是阻止了后来者不敢轻易一上就是几十款,可以说,再有新的将所有车型开全的厂家不多了。但已经开全的厂家日子也好过不到哪里去,网友lonely的”开新车型专用机，卖不动痛苦，不开更痛苦”( HYPERLINK /read.php?tid=240371fpage=2)将目前厂家的尴 \t _blank /read.php?tid=240371fpage=2)将目前厂家的尴芥局面说得还真是一点也不假。但也只有新车型的利润才可以保持高一点,所以逼得所谓的老大们也就不遗余力的继续开啊开,这不一个几万块的I30都有一大堆的厂家想上了,想想那个90度转弯,长300MM,高600MM的面壳(模具费用及开发不低于50万),一台机赚个1000块也要500台才能收回(这还只是单单一个模具费,加上其它就更不用说了)。暂不说能不能赚到一千块一台,单单这500台如何卖出去还真是一个未知数。以索凌(目前来说,索凌的量应可以做为一个代表了吧)科鲁兹为例,到目前为止还没达到这个数。至于lonely说的新君威就更有意思了,市面上至少有二十家开了这款模具,这样下来平均一家都没卖到500台。按目前市面上的斗价,真正收回成本的可能也过不了一半。另有一问题:所谓的新车型卖不到三个月也就不是新车型了,出厂价格就会有50%的下调(敏感数据,在这就不举例了,相信行业中人都会明白)。这不出偏门车型的人就来了,奔驰/宝马都有人上了,前段时间还有厂家问我开一个捷达的专用机有没有市场?我想如果在奇瑞QQ上也有下文章开模的话,多少也显出厂家的无奈。但这也不失为一种生存的办法,引用网络上一句话:存在就是道理。做为厂家需要解决的第一个问题就出来了,以后开什么产品? 第二个问题就是现在的产品更新太快,厂家如何面对?从去年的飞歌数字屏到今天的满街都是数字屏,从三星的2440到2450/2451还没切换过来,又出了个6410,这不PC也出来凑热闹了。且数字屏的价格和模拟屏根本没有区别,这就造成市面上积压了大量的模拟屏无法进行消化。而厂家仓库里面的库存就更不用说了(唯有不计血本出货了,这也就造成市面上的价格大战了)。,至于数字屏大家都寄予很高的希望,可出来才发现这想得也大简单了,等你出来大家都有了。原想卖个高价,没想到连个模拟屏的价都没有。不计成本的大量库存也就会得不偿失了。所以如何控制内部库存也就成了厂家永远的痛。 第三个问题就是售后,这个售后不是简单的修理。而是因产品的更新和调价造成的客户退机如何处理?天派的机器有的一降就是上千块,那库存在客户手上的机器肯定就”质量有问题了”,退回去按原价冲帐,再以现价订机得了。索凌客户手上的模拟屏肯定也是上百的了,怕退就只有拼命派修理工出去了。按国内做专车的人员统计,索凌生产的三个员工就要在外面派上一个修理工,每天发出去的物料都可以开个电子城了,相信老肖的这台“烧钱机器”也会是目前最大的困扰。有了这两个代表,其它厂家的日子也就好不到哪里去。 产品的发展是跟着市场在走,目前还没有谁能主导市场。各厂家唯有按市场的要求,依自身的实际情况量身定做符合自已的发展之路。销售方式也不能一棒子打死,走代理的,搞办事处的,走直销的,弄连锁的,办网售的到处可以开花,你有你的活法,我有我的生路。谁也打不死谁!要死也是死在厂家自已的内部管理及公司定位上面。 网上一直的宣传欧华的办事处模式,这也是徐应龙一农民的特色(没贬低徐老总意思,当年的毛泽东也是你们湖南一土匪,当了政也就成了历史名人,你老美女一脱,现在也成了一英雄,在销售上是有很多值得学习的地方)。想学的人可千万别学过了头，别人脱衣服,难不成你脱裤子?4S店车卖不好来卖音响, 山寨编辑的“汽车用品：售后市场仍是主力，4S店只是有益补充”( HYPERLINK /read.php?tid=243521 \t _blank /read.php?tid=243521)。也给大家未来的市场提了个醒。分析的很透,看得也很深。但个人感觉这还不足以引起厂家真正的重视,大家也只会看完后夸两声,然后一笑了之。因为大家一直都把眼前的利益摆在第一位（不想赚钱只想做品牌那是放屁）。目前大家都知道4S店不是最终销售办法,