杭州典型道路机动车行驶特征研究.DOC

杭州市典型道路机动车行驶特征研究 闫莎莎 张清宇 浙江大学环境工程研究所 摘要:机动车排放不仅受车辆控制技术水平的影响，而且还与城市机动车的行驶特征密切相关。美国、欧洲和日本都建立了汽车行驶工况排放测试循环体系，以便于测试机动车排放污染物。目前，我国采用的是欧洲行驶工况。这种标准不仅难于反映我国城市机动车在实际道路上的行驶特征，而且由于各城市地区交通条件差别很大，采用统一标准很难反映不同城市机动车的能耗和排放污染水平。因此，对不同城市开展实际道路行驶特征研究有重要意义。目前国内外许多城市已开展了此项研究[1-5]。 近几年杭州市机动车保有量每年增长20%，道路交通状况也随之发生了很大的变化，因此，在杭州市开展机动车行驶特征研究和交通状况调研对控制机动车排放污染是十分必要的。本文通过分析杭州市典型道路上机动车的行驶速度、加速度等行驶特征参数，得到了杭州市机动车在实际道路上的行驶工况及行驶特征功率，不仅为杭州市交通规划提供基础数据，而且对控制杭州市机动车排放污染也具有重要意义。 1 研究方法 1.1 典型道路的选择 城市机动车道路行驶工况是根据车辆在道路上行驶时采集各种参数，通过分析处理得到的一种工况模式。为使采集的数据具有代表性，能够充分反映杭州市机动车的行驶工况，本研究在杭州市上城区、拱墅区和西湖区分别选择了一条快速路，一条主干道和一条支路作为调研对象，如图1所示。图中红色线表示快速路，蓝色线表示主干道，绿色线表示支路。考虑到杭州市萧山和余杭的道路车辆分布与其他城区存在着一定差异，本研究同时对这两个区的快速路、主干道和支路上的行驶车辆进行了调研 图1 调研道路分布图 1.2 数据采集 2004年12月至2005年1月，本研究用数码摄像机对所选道路进行实地拍摄，每天调研时间选在6:00-22:00，每小时拍摄20分钟。为完全观察到选定道路上车流量的变化，拍摄点大多设在交叉路口或天桥上。拍摄完毕后采用计数器对录像结果进行车流量和分车型运营比例的统计。 为获得杭州市机动车行驶特征参数的实测数据，2005年1月19日至1月25日，本研究选取一辆小客车装置车载GPS系统并在典型道路上紧跟着车流行驶，从而监测结果能反映被测道路上机动车的实际行驶工况。测试时间内每天从早上7：00到晚上19：00在各选定路段上行驶并由GPS系统记录逐秒数据，每隔一小时收集一次数据。 考虑到营运车辆(出租车、公交车)行驶状况的特殊性，本文同时还选取了两辆出租车作为实测车辆，装置车载GPS系统，在正常运营的情况下，GPS系统记录逐秒行驶工况数据。公交车的行驶工况数据来源于杭州市公交总公司GPS平台数据库。 2 结果与讨论 2.1 典型道路平均车速与车流量比较 表1和图1分别给出了杭州市区快速路、主干道和支路上机动车的平均行驶速度和车流量随时间的变化。整体来说，快速路上的平均行车速度分别高于主干道和支路。一天之内，快速路上机动车的平均行驶速度变化最大，主干道次之，支路变化幅度最小。这种变化趋势与车流量变化相符合。不同时段车流量差别较大，对应的平均车速也差别较大。 从图1的车流量变化可以看出，杭州市车流变化与一般城市的车流量变化不同，呈现出“双峰、多峰”的结构特点，且各路型上车流高峰出现的时间不同。快速路的车流高峰出现在一天中的16：00和20：00；主干道上出现在10：00、13：00和18：00；支路车流变化较缓和，车流高峰出现在15：00。三种路型上车流量高峰变化的差异主要是由杭州市的城市功能所致。 表1 杭州市小客车的不同时段的平均行驶速度(km/h) 快速道 主干道 支路 7:00 15.95 19.57 15.07 9:00 34.42 18.86 21.76 11:00 26.89 19.75 22.92 13:00 33.48 23.17 19.04 15:00 32.35 17.56 19.08 17:00 17.49 13.69 16.99 18:00 30.93 21.37 17.76 19:00 25.42 20.00 24.69 图2 杭州市区典型道路车流量变化 2.2 典型道路行驶特征比较 从各典型道路上机动车平均车流和平均车速的变化规律可以发现，杭州市道路上交通状况存在很大差别。本部分从道路上机动车行驶特征比较的角度出发，分析出现差别的原因。 2.2.1 行驶模式和行驶段的定义 为分析道路上机动车的行驶特征，并生成具有代表性的行驶循环，需要对测试获得的大量原始数据进行统计分析。 通常机动车行驶数据可以分为以下四种典型行驶模式： （1）怠速工况 发动机不熄火，速度为零，加速度也等于零 （2）加速工况 加速度大于0.1m/s2的连续行驶过程 （3）减速工况 加速度小于-0.1m/s2的连