招商港务9#泊位加固施工组织设计.doc

招商港务（深圳）有限公司9#泊位加固改造工程 施工组织设计 中交武汉港湾工程设计研究院有限公司 201年月 目 录 第1章 工程概况 第2章 编制依据 第3章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 第4章 施工组织概述 组织 施工顺序流程总图： 施工总体计划表（横道图） 工程施工特点、难点及项目管理重点第5章 专项施工技术方案 1 混凝土缺陷修补 2 混凝土面板的更换 3 护轮坎的维修 4 橡胶护舷更换施工 5 新增风暴系船柱的安装施工 6 横梁粘贴碳纤维加固施工 7 混凝土构件防腐涂装 8 钢桩的维修和阴极保护施工 9 其它小型项目施工 第6章 第章 安全保证体系与安全保障措施1 安全保证体系框图 2 安全保障措施 第章 防台专项预案 1 应急组织 2 预防措施 3 应急措施 第章 质量保证体系与质量保障措施 1 质量保证体系框图 2 质量保证措施 第章 施工进度管理与保障措施 1 施工进度计划 2 保证工期方案 3 保证工期的组织措施 4 保证工期的技术措施 5 保证工期的管理保障措施 第1章 环境保证体系与环保措施 1 环境保证体系 2 环保措施 第1章 文明施工管理 1 组织领导 2 现场管理 第1章 工程概况 招商港务（深圳）有限公司（以下简称“招港”）隶属招商局国际有限公司（以下简称“招商国际”），负责经营蛇口港区从五湾客运码头区到三突堤集装箱专业作业区之间的货运公用码头区，即0～14＃泊位（以下简称“招港作业区”）。 9#泊位为7.5万吨级（87年规范船型）散货泊位，位于招港二突堤南侧，该码头竣工日期为1992年，泊位年设计通过能力170万，是目前深圳港乃至珠江三角洲沿海港口中泊位等级最大的散货泊位，主要接卸金属矿石和散粮，是招港通过能力最大的生产性泊位，每年实际完成吞吐量约500多万，约占招港全部散杂货吞吐量的36%，是招港码头中吞吐量贡献度最大的泊位。 为适应全球散货船舶大型化的趋势，解决泊位通过能力不足、靠泊等级偏小的问题，招港依据有关要求和规定，决定对9#泊位进行升级改造，并委托中交水规院深圳有限公司进行了加固改造方案的设计，拟通过对通航水域及码头结构的改造，使之能满足15万吨级散货船减载靠泊的要求。 招港9#泊位平面位置图 9#泊位码头为高桩梁板式结构，泊位总长 300 米。码头桩基有Φ600 钢管桩、钢板桩、工字钢桩和 600mm×600mm 预应力混凝土空心桩四类。 码头排架间距为6m，系船柱共12个，两头个为1000kN系船桩，中间个为 750kN 系船桩，各系船柱间间隔为 24m。橡胶护弦采用SUC1000H-R鼓形橡胶护弦，间距为 24m，另设有圆筒形护弦辅助。2010年11月，中交水规院深圳有限公司已按要求完成全部的施工图设计工作（包括水域挖泥和码头结构改造、构件防腐和维修补强等内容），对9#泊位的主要加固改造内容为： (1) 对码头桩基进行修补后加装牺牲阳极防腐。 (2) 对码头上部梁板结构出现的裂缝进行修补，对损坏严重的叠合板、简支板进行部分凿除更换； (3) 对码头横梁部分采用碳纤维加固。 (4) 在完成码头混凝土结构修补与碳纤维加固后，对码头面板、横梁、纵梁等混凝土结构加装防腐保护涂层。 (5) 安装SA型H500L2500护舷17套；更换H1000二鼓一板护舷14套。 (6) 增设150吨系船柱及基础、新装车挡、对损坏严重的护轮砍进行修复。 (7) 对码头结构的抛石棱体进行测量并扑抛块石。 (8) 对码头系船柱、供水栓等外露铁件进行防锈油漆。 (9) 对所有护轮砍表面进行修复后，涂黑黄相间的路标油漆二道。 (10) 对码头上表面磨耗层缺损严重的地方进行局部修复。 编制依据 1.《招商港务（深圳）有限公司9#泊位加固改造工程报价说明书》； 2.《招商港务（深圳）有限公司9#泊位加固改造工程施工图设计说明》及设计施工图； 3. 招商港务（深圳）有限公司《外来施工单位的安全管理规定》；牺牲阳极电化学性能试验方法GB/T 17848-1999）； 4. 《海港工程混凝土结构防腐技术规范（JTJ 275-2000） 5. 《港口工程混凝土粘接修补技术规程（JTJ/T 271-99） 6. 《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》（JTS 153-3-2007）； 7. 《铝-锌-铟系合金牺牲阳极GB/T 4948-2002）； 8. 《锌-铝-镉系合金牺牲阳极GB/T 4950-2002）； 9. 《混凝土结构加固设计规范GB 50367-2006）； 10. 《港口设备安装工程质量检验标准JTJ 244-2005）； 11. 《碳纤维