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油价的攀升对重卡发展的影响 近几年来，国内成品油的供应常常发生价格调整现象。油价的调整和逐年的 攀升，对重卡市场的影响是怎样的呢？ 翻阅近年来成品油调价的史料可以看出，国内成品油的价格一直在不断变 化，其特点是涨多跌少，在波动中持续攀升。 根据发改委屡次调整国内成品油价格的记录，自2005 年3 月23 日至2011 年4 月7 日的6 年中，国内成品油价格共计调整25 次，其中上调17 次，下调8 次——2005 年调价5 次，其中4 次为上调；2006 年调价2 次，均为上调；2007 年和2008 年各调价2 次，而且都是一升一降；2009 年调价7 次， 5 次是上调； 2010 年调价4 次，3 次是上调；2011 年以来调价2 次，均为上调。最近一次（4 月7 日）的调整是汽柴油每吨分别提价500 元和400 元，上调5.63%和4.9% 。 以汽油为例所做的统计表明，累计 17 次的上调使汽油价格每吨上涨 6880 元，8 次下调使每吨价格降低1860 元。综合计算，汽油价格每吨上涨5020 元。 目前的汽油价格在每吨10000 元左右。显而易见，国内汽油价格在6 年时间内呈 翻倍上涨之势。 出厂价（批发价）的上调必然导致零售价的上涨。 今年4 月调价后，全国93 号汽油平均每公升涨0.39 元，0 号柴油每公升涨 0.34 元。部分省市地区的情况是：四川93 号汽油每公升的价格涨至7.55 元、济 南93 号汽油每公升的价格涨至7.5 元。北京地区93 号汽油零售价近年来的变化 趋势是：2009 年9 月2 日为每公升6.43 元、2010 年 12 月22 日从之前的6.92 元涨至7.17 元、2011 年4 月7 日涨至7.85 元。在短短的一年半时间内，每公升 的价格上涨了1.42 元。 就柴油来看，近年来的零售价也是呈现不断大幅上涨之势。以北京地区为例， 0 号柴油2005 年5 月10 日每公升的市场零售价由3.49 元上调到3.62 元；2006 年超过5 元，为5.02 元；2011 年2 月20 日超过7 元，上升为7.44 元。 与北京的情况一样，其他地区近年来也都出现了不同程度的上涨，如湖北省。 史料分析显示，该省0 号柴油2005 年5 月10 日每公升的零售价由3.55 元上涨 至3.7 元；2008 年6 月24 日的价格超过6 元，为6.05 元；2011 年4 月25 日超 1 过7 元，上升到7.35 元 。由此可见，6 年时间内每公升上涨了近4 元（3.96 元）。 产销出现下滑，市场增长乏力。 分析表明，成品油提价对交通运输业造成的影响、冲击是巨大的。 众所周知，交通运输业是对成品油价变动最敏感的行业之一，其所消耗的成 品油主要包括汽油、柴油、煤油、燃料油和润滑油。成品油价格的不断上涨导致 该行业航空、公路和水路等各个领域运输成本的持续增加。 就公路运输行业而言，油价的上调必然侵蚀卡车运输者的利润，卡车司机会 从降低空驶率、提高运输效率等方面来减少油价上涨所带来的冲击。当无利可图 的时候，只好郁闷无奈地承受经济损失而“停运歇业”。 此外，对于那些正在考虑买车加入公路运输领域的用户来说，看到油价的上 涨、成本的提高、收益下降的状况，只得采取观望态度，不得不暂时放弃购车的 想法。近年来，随着油价的不断上涨，油耗已成为潜在消费者在购车时首要考虑 的三大因素之一。 分析表明，除了“以控为主”的宏观经济政策及行业最新出台的法令法规等 多重因素影响之外，油价高涨导致的持币待购，也是直接导致重卡市场增长乏力 的原因之一。 据中汽协的统计数据，今年一季度的重卡市场出现了“倒春寒”的局面。1-3 月份的销量为29 万辆，同比增幅仅为7% 。没有出现人们预计的、应有的高潮。 在寒气逼人的情形下，许多重卡生产企业遭遇了滑铁卢。其中，一直处于重 卡市场销量榜首的一汽解放重卡，最为惨重，降幅高达 21.61% ，销售业绩还不 足 5 万辆（49182 辆）。其次是可称为重卡市场领头羊的中国重汽，销售业绩险 些出现负增长，勉强与去年同期持平。该公司自卸车销量一季度同比下滑较为严 重，幅度达到8%。该集团的济南卡车公司，3 月份的销量同比大幅下滑19.7%。 一位重卡