结构网上问答朱炳寅.pdf

• 1、关于荷载规范的网上问答 1.1、汽车荷载的楼面等效均布荷载计算 问：需要计算楼面上汽车荷载，汽车载重 10 吨，怎么求楼面等效均布荷载？ 答：计算后轴轮压，考虑动力系数，按荷载规范计算。具体做法见《图解手册》第 9~14 页。 1.2、关于悬挂荷载 问：悬挂荷载按恒载还是活载考虑？如何考虑不利布置？ 1、我们设计的医药轻钢厂房，屋面有空调管道、电缆桥架、给排水管道以及吊顶等一些悬 挂荷载，其中空调管道所占的荷载比重较大。不知道大家是如何处理这些悬挂荷载的？钢结 构设计手册以及轻型屋面钢屋架图集都是按照满布恒载考虑的，但实际却存在可能这样的不 利情况：厂家有可能一跨全部预留，另一跨全部做悬挂。这样一来按是否应该按活载输入并 考虑不利布置呢？我们用的是 STS，如果把活荷不利布置的开关打开，计算结果相差是比较 大的。与我们配合的轻钢厂家用的是 3d3s，他们称 3d3s 不考虑活载不利布置，不知道是否 真的是这样？ 2、对于悬挂荷载的取值，我们自己也有争议。我们给轻钢厂家提供的悬挂荷载是每平米 150 公斤，我们自己也觉得偏大，但是考虑方案阶段用于估算基础还是可以接受的。不知道大家 计算钢架时是如何处理空调管道荷载的？一般取值多少？我自己的意见是根据一般情况将 悬挂荷载按均布活荷载输入，考虑不利布置，局部悬挂较重的时候，在实际位置按活载单独 输入集中力，这个集中力就不用考虑不利布置了，毕竟较重的悬挂管道将来移动的可能性是 很小的。 3、此外，考虑活荷载不利布置的时候，如果活载里面包括雪荷载，那么雪荷载将一同参与 不利布置，觉得有些偏于保守，出现半跨雪荷极值的可能应该是相当小吧？觉得程序应该增 加一种工况，将雪荷载拿出来，不参与不利布置，即便参与也应该考虑折减，但没有理论依 据。觉得程序设置的这个活荷不利布置的开关有些粗糙，应该单独考虑雪荷不均匀分布的不 利组合。 答：上述问题涉及工艺特殊情况，荷载数值应由相关工艺提供，对于是否考虑活荷载不利组 合，这要看荷载不利组合出现的可能性的大小，换言之，有些荷载被定义为活荷载，其实它 不十分活，如上面提到的吊挂荷载，一旦其安装结束，其荷载基本不变，或者说它的自重不 变，所变化的可能就是其运行需要的那部分重量，如给排水管道里的水的重量等，这部分随 运行而有可能变化的重量，才真正称为活荷载，对吊挂荷载中大量的无活动可能的荷载应加 以区分，主要看真正活的部分所占的比例，若比例很小，则可不考虑活荷载的不利组合，同 时工程经验应重视，多听听专业人员的意见，多了解工艺流程对结构设计大有好处。 雪荷载参与活荷载组合是没有疑义的，雪荷载对结构的影响与结构体系密切相关，半跨雪荷 载、布袋效应等对轻型结构、非刚性屋面结构等的影响很大，不可大意。 1.3、关于荷载组合问题 问：检修吊车荷载与工作平台检修活载组合（如 2001 年样题第 201 题），吊车竖向与水平 荷载组合都没乘组合值系数，是不是他们是当一个活载来考虑的啊？ 答：当为由可变荷载效应控制的组合时，第 2个及以后的可变荷载才需要乘组合值系数，你 说的检修荷载要看是不是同一组，如果都是为吊车检修的荷载，可认为是同一组。而“吊车 竖向与水平荷载组合”，如果只有这两个荷载，则不用乘组合值系数，如果还有其他活荷载 则应根据活荷载效应的大小，确定乘组合值系数。 1.4、关于荷载折减系数 问：《荷载规范》4.1.2条 1 中3）次梁的折减系数是 0.8，主梁的折减系数是 0.6，主梁的 折减系数比次梁小，这是什么道理呢？同样的问题也存在附录 C 表C.0.1 中，主梁的等效荷 载标准值比次梁小。 答：折减系数与从属面积有关，即：承担的面积越大，其活荷载同时出现的概率就越小，一 般说来次梁的从属面积较小而主梁的从属面积较大，且传力途径一般为板到次梁再到主梁。 所以主梁的折减系数比次梁小。 1.5、关于汽车荷载问题 问：你在《建筑结构.随刊赠阅》2006年 5 月上刊载的《对荷载规范 4.1.1条的理解与应用》 一文，读后尚有几点问题： 1、规范中给出的车库荷载和车辆等效荷载是否包含了动力系数的影响； 2．文中的表1 不知是出自何处（是否权威，审图机构是否认可）； 3．文中表3针对覆土“足够”，具体要多厚才算“足够”？是否有一个覆土厚度与荷载之 间的关系？ 2 4．文中的公式：M=(q b /3+q b /6)h (上端自由)，似乎不对，根据力学模型推导如下：