高摩擦系数合成闸瓦金属镶嵌物宏、微观特征研究.pdfVIP

维普资讯 第23卷 ，第 1期 中 国 铁 道 科 学 Vd 23 No．1 2002年 2月 CHINA RAILWAY SCIENCE February，2002 文章编号：1001—4632 (2002)毗一0105—07 高摩擦系数合成闸瓦 金属镶嵌物的宏、微观特征研究 张 弘 ，沈尔奇 ，宋子濂 (1．铁道部科学研究院金化所，北京 100081~2张家港贝贝摩擦材料厂，江苏 张家港 215614) 摘 要：影响高摩擦系数合成闸瓦推广使用的一个最主要的因素就是金属镶嵌问题，尤其是随着列车运行 速度的不断提高，这一问题更加显得突出。利用从现场获得的大量材料 ，本文对高摩擦系数合成 闸瓦中广泛存 在的金属镶嵌物进行了较深入的宏、微观研究。在此基础上提出了金属镶嵌物的形成模型—— “三步聚集”模 型，第一步为钢磨屑聚集成为金属镶嵌点状物，第二步为金属镶嵌点状物聚集成为金属镶嵌条状物 ，第三步为 金属镶嵌条状物聚集成为金属镶嵌块状物；并将金属镶嵌物分为三类 据此 ，探讨了将金属镶嵌物减少到无害 或彻底消除金属镶嵌物的研究方向。 关t词：高摩擦系数合成闸瓦；金属镶嵌物；宏观特征；微观结构；形成机理；分类；研究方向 中圈分类号：U260．351 文献标识码：A 条件下的提速货车上，必将会对高摩瓦中防止金属 1 概 述 镶嵌提出更高的技术要求。 根据国内外已公开的研究报告和对金属镶嵌物 高摩擦系数摩阻材料 (包括合成材料、粉末冶 的实例分析已得出肯定的结论：高摩瓦上的金属镶 金材料和碳．碳复合材料等)是铁路制动材料重要 嵌物 (含碳量约为0．60％)主要来 自于车轮踏面的 的发展方向，这对提高列车运行速度和实现重载运 金属物质。但形成金属镶嵌的模型、机理、影响因 输，特别是长大编组的货物列车，具有十分现实而 素和条件还没有一个严格完整的理论，所以至今高 重要的意义。高摩擦系数合成闸瓦 (以下简称高摩 摩瓦上的金属镶嵌物还没有得到完全彻底的解决。 瓦)以其摩擦系数稳定、寿命长、重量轻、成本低 尽管形成金属镶嵌的因素极为复杂，不过概括起 等优点，受到重视并取得广泛应用。但是在使用的 来，已经明确有以下几个方面的问题易促使金属镶 过程中发现：高摩瓦较易出现金属镶嵌物，严重时 嵌形成： 会危及到行车安全。 (1)高摩瓦材质方 面：高摩瓦中增摩粒子过 金属镶嵌在世界各国的高摩瓦 (包括我国的几 大、过多易产生钢磨屑；闸瓦的粘度过大，或使用 个品牌的高摩瓦)上都有程度不同的表现，对此， 后粘度变大，容易粘附金属磨屑；高摩瓦基体较 世界各国都进行了大量的专项研究工作，取得了显 软，金属磨屑易于嵌人。 著的进展。近年来从国外购进的高摩瓦在金属镶嵌 (2)车轮材质和表面状态方面：车轮踏面金属 方面就有了很大的改善 我国自行研制的几个品牌 若发生剥离，尺寸较大的金属小片易形成金属镶嵌 的高摩瓦也获得了长足的进步。1999年的全路货车 的萌生点；车轮踏面的光洁度较差，易产生钢磨 闸瓦调查中，大秦线高摩擦系数合成闸瓦使用情况 屑，例如新旋修的车轮。 基本良好。但是，随着我国客货列车的全面提速和 (3)制动条件方面：制动压力大或制动压力不 重载计划的实施以及新型制动系统的采用，高摩瓦 均匀时，钢磨屑的量就大，并且易压人闸瓦踏面 若要从大秦线推广到全国各种线路条件和不同气候 中；速度高的列车；制动频繁的线路；长大坡道， 收稿 日期 2001—09—12 作者茼介：张弘 (1 } )，男．山东平原县人．博士生