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第十一章 离合器 本章内容：离合器的功用及摩擦离合器的工作原理，摩擦离合器结构，离合器操纵机构。 本章重点：离合器功用及摩擦离合器的工作原理，单盘、双盘及膜片弹簧离合器的结构特点与工作 性能。 本章难点：摩擦离合器动力传递过程及主动从动件的分辨，膜片弹簧的工作特性 第一节 概述 一、离合器的作用  1.  实现发动机与变速器柔和接合。  2.  保证换档时工作平顺。  3.  防止传动系过载。 二、类型  1.  摩擦片式离合器（friction clutch） 靠主从动片之间的摩擦作用传动 周布弹簧 弹簧压紧式 中央弹簧 按压紧力 液压作用式 膜片弹簧 电磁力压紧式 离心力 单片(single­plate clutch)  按摩擦片数目 双片 多片(multi­plate clutch  2.  液力偶合器  (hydraulic coupling)  靠液体之间的耦合作用传动。  3.  磁力式离合器 靠电磁之间的耦合作用传动。 三、要求 离合器具体结构应满足：  1.  保证传递发动机最大转矩  2.  分离彻底，接合柔和  3.  从动部分惯量小  4.  散热性好  5.  操纵轻便 四、摩擦片式离合器基本工作原理 （如何实现？应掌握） （1）摩擦片式离合器应由主动部分和从动部分组成； （2）主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐结合； （3）主动部分和从动部分要非刚性连接，因此可以相对运动。  1.  组成 主动部分:飞轮、压盘 从动部分：从动盘 、从动轴 压紧装置：压簧 操纵机构：踏板、分离叉等  2.  传力原理  M = b M = ZP mR emax  S c  3.  工作过程 接合柔和靠离合器打滑实现。 （1）接合 当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速的变化 比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹 簧的压力作用下，向左移动与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐 渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密， 摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。 随着飞轮和从动组结合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。 直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正 比。 打滑——完全接合 （2）分离 欲使离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂环槽中的拨叉，便推动从动 盘克服压紧弹簧的压力向右移动而与飞轮分离，主、从动部分有间隙，摩擦力消失，从而中断了动力传 递。 第二节 摩擦片式离合器的构造 一、单片多簧式 （周布弹簧式，multi­coil spring clutch） 如图所示为东风 EQ1090E 型汽车的单盘周布弹簧离合器构造  1.  主动部分  1)  离合器盖  2)  压盘 驱动方式： 窗孔—凸块 飞轮 定位销 离合器盖