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曲轴的设计要求 曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过 轴输出并驱 动发动机上其他附件工作。 轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性 力的共同作用，使 轴承受弯 扭转载荷的作用。因此要求 轴有足够的强度和刚度，轴颈 表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其 转变为转矩通过 轴输出并驱动发动机上其他附件工作。 轴受到旋转质量的离心力、周期 变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使 轴承受弯 扭转载荷的作用。因此要求 轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。 为减小 轴质量及运动时所产生的离心力， 轴轴颈往往作成中空的。在每个轴颈表 面上都开有油孔，以便将机油引入或引出，用以润滑轴颈表面。为减少应力集中，主轴颈、 柄销与 柄臂的连接处都采用过渡圆弧连接。 轴平衡重 （也称配重）的作用是为了平衡 旋转离心力及其力矩，有时也可平衡往复惯性力及其力矩。当这些力和力矩自身达到平衡时， 平衡重还可用来减轻主轴承的负荷。平衡重的数目、尺寸和安置位置要根据发动机的气缸数、 气缸排列形式及曲轴形状等因素来考虑。平衡重一般与曲轴铸造或锻造成一体，大功率柴油 机平衡重与曲轴分开制造，然后用螺栓连接在一起。 高温低硫纯净铁水的获得是生产高质量球墨铸铁的关键。国内主要是以冲天 为主的 生产设备，铁水未进行预脱硫处理；其次是高纯生铁少、焦炭质量差。采用冲天炉熔化铁水， 经 外脱硫，然后在感应电 中升温并调整成分。在国内铁水成分的检测已普遍采用真空直 读光谱仪来进行。气流冲击造型工艺明显优于粘土砂型工艺，可获得高精度的曲轴铸件，该 工艺制作的砂型具有无反弹变形量等特点，这对于多拐曲轴尤为重要。国内已有一些 轴生 产厂家从德国、意大利、西班牙等国引进气流冲击造型工艺，不过，引进整条生产线的只有 极少数厂家。 曲轴粗加工将广泛采用数控车床、数控内铣床、数控车拉床等先进设备对主轴颈、连 杆轴颈进行数控车削、内铣削、车-拉削加工，以有效减少曲轴加工的变形量。曲轴精加工 将广泛采用CNC 控制的 轴磨床对其轴颈进行精磨加工。此种磨床将配备砂轮自动动平衡 装置、中心架自动跟踪装置、自动测量、自动补偿装置、砂轮自动修整、恒线速度等功能要 求，以保证磨削质量的稳定。高精设备依赖进口的现状，估计短期内不会改变。 曲轴是发动机中最重要的机件之一。它的尺寸参数在很大程度上不仅影响着发动机的 整体尺寸和重量，而且也在很大程度上影响着发动机的可靠性与寿命。 轴的破坏事故可能 引起发动机其它零件的严重损坏，在发动机的结构改进中， 轴的改进也占有重要地位。随 着内燃机的发展与强化，使 轴的工作条件愈加苛刻。因此， 轴的强度和刚度问题就变得 更加严重，在设计 铀时必须正确选择 轴的尺寸参数、结构型式、材料与工艺，以求获得 最经济最合理的效果。 第一节 轴的工作条件、结构型式和材料的选择 一、 轴的工作条件和设计要求 赖是在不断周期性变化的气体压力、往复和旋转运动质量的惯性力以及它们的力矩 (扭矩和弯矩)共同作用下工作的，使曲轴既扭转又弯 ，产生疲劳应力状态。实践局理论表 明，对于各种曲轴，弯曲载荷具有决定性意义，而扭转载荷仅占次要地位(不包括因扭转振 动而产生的扭转疲劳破坏， 由于目前多缸发动机曲轴普遍采用减振措施，这种情形很少发 生) 。曲轴破坏的统计分析表明， 80％左http :///右是由弯 疲劳产生的。 因此， 曲轴结构强度研究的重点是弯 疲劳强度。 曲轴形状复杂、应力集中现象相当严重，特别在 柄至轴颈的圆角过渡 、润滑油孔 附近以及加工粗糙的部位应力集中现象尤为突出。图5—1 为曲轴应力集中示意图，疲劳裂 纹的发源地几乎全部产生于应力集中最严重的过渡圆角和油孔处。图5—2 表明 轴弯 疲 劳破坏和扭转疲劳破坏的情况。弯 疲劳裂缝从轴颈根部表面的圆角处发展到 柄上，基本 上成45 。折断 柄；扭转疲劳破坏通常是从机械加工不良的油孔边缘开始，约成45 。剪断 柯悄c 所以在设计 轴时要使它具有足够的疲劳强度，特别要注意强化应力集中部位，设 法缓和应力集中现象，也就是采用局部强化的方法来解决 轴强度不足的矛盾。’ 曲轴各轴颈在很高的比压下， 以很大的相对速度在轴承中发生滑动摩擦。这些轴承 杯实际变工况运转条件下并不总能保证液体恩德，尤其当润滑油不洁净时，轴颈表面道到强 烈的磨料磨损，使得 轴的实际使用寿命大大降低。所以，·设计 铀时，要使其各摩擦表 面耐