道路绿化手册日本道路绿化历史相当久远古代就有行道树奈良.PDF

道路綠化手冊 （1） 日本道路綠化歷史相當久遠，古代就有行道樹。奈良時代「類聚三代格卷七、牧宰事」就有記載，當 時地方道路栽種果樹，可讓旅人摘取充飢。 到了江戶時代，大馬路兩旁多半栽種松樹與杉木，都市景觀優美。 然後，明治時代參考西方都市做法，全面進行行道樹規劃，主要幹道與寺廟神社的參道，都大量栽種 行道樹。 日本第一條具有西方概念的現代街道行道樹，乃是1871年英國人布朗頓所設計，位於橫濱路寬37m， 其中的步道與行道樹寬達24m，搭配公園、下水道與築港工程，一起完工。 1872年東京大火，隔年由英國技師T.瓦特魯斯所設計的銀座磚造街道建築群，以及步車道分離的街道 ，讓日本人耳目一新。其步道寬6.3m，兩端間隔5.4m交叉栽種松樹與櫻花。不過，這些行道樹後來生 長況狀不佳，便於1879年改種垂柳，著名的「銀座柳樹」由此而來，而這也是日本現代行道樹之開端 。 1875年又在大手町濠端與八重洲河岸等地實驗性地種植皆屬外來種的刺槐與槐樹。這些具有實驗性質 的第一批西洋樹種，後來並不成功，主要是強風容易倒伏，以及修剪技術並未成熟導致樹形凌亂等。 到了1906年，津田仙與長岡安平等人提出研究論文，加上有關單位在日比谷公園實驗栽種法國梧桐等 外來種行道樹，後來根據栽種結果進行檢討，1907年選定10苗木，準備作為以後東京市大量栽種的行 道樹，分別是梧桐、野梧桐、銀杏、槐樹、法國梧桐、唐楓、日本七葉樹、梣樹、山茱萸、美國鵝掌 楸。 1914年又在千代田區丸之內栽種銀杏行道樹。之後東京行道樹便以銀杏、垂柳與法國梧桐為主，到192 3年東京大地震為止，總計栽植約25,000株。 1919年4月制定道路法與都市計畫法之後，當年12月道路法施行，同時發布道路構造令與街路構造令。 根據街路構造令第1條，所謂「街路」指「市內及準市內地區內的道路」，而其中也包含遊步道與自行 車道。而且，栽種行道樹在此乃是義務，進一步針對不同狀況，就連十字路口與橋下的廣場，也都必 須進行擲束帶、樹苑與花苑等草皮等等植栽。 最具代表性的案例乃是1921年開工的明治神宮內外院連絡道，總寬度36m之中，車道占10.8m，馬車 到7.2m，遊步道3.6m，行道樹與植樹帶則高達10.8m寬。 現在東京最具代表性的行道樹乃是表參道的櫸木與外苑的銀杏，這些都是20世紀初留下來的行道樹（ 照片1-2）。 1923年東京大地震之後，東京與橫濱進行大規模重建。由於東京6成行道樹在震災中燒毀，因此，配合 街道重建栽種行道樹，到1943年為止，達105,000株。 行道樹研究專家越澤明指出，震災重建之後的東京街道綠化特色如下： 1.震災之後東京大馬路行道樹，基本上步道寬3.5m以上的幹線道路，也就是總寬度22m以上的一等大 路（若有路面電車，寬25m以上），必須種植2排行道樹。總寬度44m以上的「廣路」（總計有行幸道 路、昭和通與八重洲通3條），栽種4排行道樹。此外，日比谷公園周邊道路實施公園與道路一體化設 計，雖然道路總寬度未達44m，仍栽種4排行道樹。內幸町通則在道路中央設置遊步道。 2.幹線道路橋頭附近設置廣場，主要十字路口與街道的剩餘地同樣設置廣場，總計有和泉廣場、下谷黑 門町廣場、氣象廳前濠端廣場等等19處。當時內務省特別宣稱，這些街道綠地「開創日本大量種植行 道樹的新氣象」。 P.44 表1-6 東京都街道樹年表 元 號 西曆 場 所 樹 種 記 事 明治6年 1873 銀座通 松樹．櫻花 1972 8 1875 日比谷通 刺槐 第一代外來樹種行道樹 (八重洲河岸) （從維也納萬國博覽會帶回種子育苗） 11 1878 皇居堀端 柳樹 半藏門～清水門實施行道樹阡插育苗 12 1879 銀座通 柳樹 砍掉長相不佳的松樹與櫻花 14 1881 英國大使館前 染井吉野櫻 32 1899 40 1907 田村町交差點 法國梧桐 開始進行行道樹改良 44 1911 神田和泉橋～ 法國梧桐 東京市政府直營苗木第1次派上用場