主销后倾角应用与分析.docVIP

前轮前束、主销后倾、前轮外倾根据不同的车型不同的厂家设计参数，现代轿车好多都是负值了。 主销内倾是指主销装在 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%89%8D%E8%BD%B4ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 前轴略向内倾斜的角度，它的作用是使前轮自动回正。角度越大前轮自动回正的作用就越强烈，但转向时也越费力， HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E8%BD%AE%E8%83%8Ech=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 轮胎磨损增大；反之，角度越小前轮自动回正的作用就越弱，因此这个主销内倾角都有一个范围，约5°－8°之间。主销后倾是指主销装在前轴，上端略向后倾斜的角度。这与 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E6%91%A9%E6%89%98%E8%BD%A6ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 摩托车的前叉向后倾的道理一样，它使车辆转弯时产生的 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E7%A6%BB%E5%BF%83%E5%8A%9Bch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 离心力所形成的 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%8A%9B%E7%9F%A9ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 力矩方向与车轮偏转方向相反，迫使车轮偏转后自动恢复到原来的中间位置上。由此，主销 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%90%8E%E5%80%BE%E8%A7%92ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 后倾角越大，车速越高，前轮稳定性也愈好。但后倾角大也会令驾驶者转动 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E6%96%B9%E5%90%91%E7%9B%98ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 方向盘费力，因此主销后倾角也有一个范围，一般不大于3°。有些轿车的轮胎气压低弹性大，行驶时轮胎与地面接触面中心向后移动，也会产生一种力矩，故后倾角可以减少，甚至变为负值，即主销前倾。主销内倾和主销后倾都有使 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E6%B1%BD%E8%BD%A6ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 汽车转向自动回正，保持直线行驶的功能。不同之处是主销内倾的回正与车速无关，主销后倾的回正与车速有关，因此高速时后倾的回正作用大，低速时内倾的回正作用大。前轮 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%A4%96%E5%80%BE%E8%A7%92ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 外倾角对汽车的转弯性能有直接影响，它的作用是提高前轮的转向安全性和转向操纵的轻便性。前轮外倾角俗称“ HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%A4%96%E5%85%AB%E5%AD%97ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \t _blank 外八字”，如果车轮垂直地面一旦满载就易产生变形，可能引起车轮上部向内倾侧，导致车轮联接件损坏。所以事先将车轮校偏一个外八字角度，这个角度约在1°左右 id级别好高啊，应该是老手了，我看你上面的帖子，说的很全面了已经，我再补充一句就是：赛车的转向，就要考虑赛车需要的性能。赛车不需要操控舒适度，所以逆效率高一些没什么，也就是说重一些其实是路感好（当然，也不是说越重越好）。所以在你说的那些注意事项以外，没有必要纠结于把转向做的太轻 转载请注明出自FSAE中国联盟(/)，本帖地址:/viewthread.php?tid=2101