汽油发动机电子点火系统原理和检修.doc

河南机电高等专科学校 毕业设计(论文)开题报告 学 生 姓 名： 李帅 学 号： 081601116 专 业： 汽车制造与装配技术 设计(论文)题目： 汽油发动机电子点火系统的原理与检 修 指 导 教 师： 张松青 20 11 年 3 月 4 日  毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告 文 献 综 述 ??汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。 点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。 发动机点火系统，按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。 近年来，汽车发动机向着多缸、高转速、高压缩比的方向发展，人们还力图通过改善混合气的燃烧状况，以及燃用稀混合气，以达到减少排气污染和节约燃油的目的。这些都要求汽车的点火系统能够提供足够高的次级电压、火花能量和最佳点火时刻。传统点火系统已经不能满足这些要求。因此，近几十年来各国都在积极探索改进途径，并研制了一系列的电子点火系统。 目前国内外汽车上使用的电子点火系统主要分为有触点的电子点火系统和无触点的电子点火系统两大类。无论是哪一类电子点火系统，都是利用电子元件(晶体三极管)作为开关来接通或断开点火系统的初级电路，通过点火线圈来产生高压电。 目前市场主导的是霍尔式电子点火系统，霍尔效应式点火信号发生器比磁脉冲式点火信号发生器的性能稳定，耐久性好、寿命长，点火精度高，且不受温度、灰尘、油污等影响，特别是输出的电压信号不受发动机转速的影响，使发动机低速点火性能良好，容易起动，因而其应用日益广泛。 汽油机的点火系统在发动机中占有很大的作用，其控制着发动机的点火时间、点火提前角，点火时间控制的不好有可能造成爆震，混合气燃烧不充分，其中爆震会对发动机造成损害燃烧不充分又会使发动机有积碳时间久了对发动机也有损害两种原因都会使发动机的动力性能及经济性能下降。 毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告 ２．本课题的研究思路（包括要研究或解决的问题和拟采用的研究方法、手段（途径）及进度安排等）： 研究思路： 通过书籍和在网上收集和查阅各种文献资料对汽油机电子点火系统的理解。分析研究汽油机电子点火系统的起源，历史，现状及前景的问题，对论文列出基本提纲,理清基本思路.向指导老师请教，查阅相关资料,开始定下思路进行编写论文，修改并完善。 通过查阅资料理解领会汽油机电子点火系统的发展历程，掌握其的特点，结构，原理以及检修过程等，对汽油机电子点火系统的发展前景发展方向及检修有何特点有清晰的认识. 完成期限和采取的主要措施: 1）2005年3月中旬——4月初 熟悉论文课题，查找资料，完成毕业设计开题报告。 2）2006年4月初——4月中旬 查找资料，研究资料，确定设计方法。 3）2006年4月中旬——5月中旬 整理资料，建立论文的大致结构、整体框架，编写论文。 4）2006年5中旬月——5月18 整理和修改论文：完善、修改论文。 5）2006年5月底——5月20 根据指导老师的建议，继续完善论文，并将毕业论文完成上交。  毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告 指导教师意见： 1．对“文献综述”的评语： 2．对本课题的研究思路、深度、广度及工作量的意见和对设计（论文）结果的预测： 指导教师： 年 月 日 所在专业审查意见： 负责人： 年 月 日 摘要： 电子点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。与传统蓄电池点火系统相比具有