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起动机的类型及工作过程 HYPERLINK javascript:; \o 推荐此帖到排行榜 0 起动机的类型及工作过程（啮合弹簧的作用与铣齿原因）?由于目前许多汽车电器教材上，对起动机的工作过程讲的不是很正确，在实际使用中存在不少误区，因此在这里来个老调重弹。??起动机是汽车电器中最基本的部件，主要由直流电动机、传动啮合机构、电磁开关三大部分组成。起动机与其它电机最大的区别是传动啮合机构，按啮合方式的不同，分以下三种。??1.惯性啮合的起动机。?2.强制啮合（强行啮合）的起动机。?3.柔性啮合（软啮合、二级啮合）的起动机。??惯性啮合的起动机只适合单缸小功率发动机，因此只有摩托车上才有应用。?强制啮合的起动机，是目前应用最多的起动机。其最主要的特征就是啮合机构中有啮合弹簧，大多数的啮合弹簧装在单向器上，微型车（长安、五菱等）用起动机，啮合弹簧装在抜叉上，还有一些小功率起动机的啮合弹簧装在电磁开关的活动铁芯内，例如桑塔纳用的减速起动机，近年生产的不少减速起动机，啮合弹簧装在拨叉支点位置。??强制啮合的起动机工作过程中，当电磁开关线圈通电，动铁芯拉动抜叉把驱动齿轮推向发动机的飞轮齿环时，会出现二种情况：??1.驱动齿轮的齿刚好对正飞轮齿环的槽，驱动齿轮非常容易地与飞轮齿环啮合，随后电磁开关触点接通，直流电机通电转动，带动发动机起动。其特点是齿轮先啮合，开关后接通。这个过程叫顺利啮合。??2.驱动齿轮的齿刚好对正飞轮齿环的齿，即出现了顶齿情况，此时驱动齿轮停止前移。但由于电磁开关的吸力很大，动铁芯依然拉动拨叉，拔叉压缩啮合弹簧，使动铁芯继续运动，直至电磁开关触点接通，直流电机通电转动，当驱动齿轮转过一个很小的角度后，便叉开了顶齿位置，在啮合弹簧的作用下，与飞轮齿环啮合。其特点是开关触点先接通，齿轮后啮合，这个过程叫强制啮合。也就是在顶齿状态下强行啮合。??这里啮合弹簧起了关键作用，抜叉压缩啮合弹簧后，一方面使驱动齿轮压紧在飞轮齿环上，为驱动齿轮齿进入飞轮齿环的槽作准备，其二由于驱动齿轮压紧在飞轮齿环上，当电机转动时阻力很大，电机的初始转速不会很高，以便啮合。??如果啮合弹簧的压力不够，驱动齿轮就压不紧飞轮齿环，那么当电机转动时，因阻力小转速高，驱动齿轮的齿很快转过飞轮齿环的槽，而不进入与其啮合。此时驱动齿轮就顶在飞轮齿环端面高速旋转，发出难听的磨擦声，这就是铣齿故障，因为这时驱动齿轮象一把铣刀一样，在铣削飞轮齿环，故名。??铣齿故障是强制啮合起动机的常见病，其后果是飞轮齿环被铣坏，而不得不更换。从上述分析可知，铣齿的罪魁祸首，是啮合弹簧压力不够。??造成啮合弹簧压力不够的原因有二个：?1是弹簧本身压力未达标，?2是静止状态驱动齿轮与飞轮齿环之间的距离太大。??那么要解决铣齿问题，就必须加大啮合弹簧的压力。对使用者来说一个行之有效的办法，就是缩小驱动齿轮与飞轮齿环之间的距离。当你更换飞轮齿环时，用直径2mm的铁丝焊接做一个与飞轮齿环一样大的环，在飞轮上先装铁丝环，再装飞轮齿环，只有这样才能彻底解决2Kw以下起动机的铣齿问题，对2Kw以上起动机能延长飞轮齿环寿命数倍。??目前的标准规定驱动齿轮与飞轮齿环之间的距离为3--5mm，实践证明当该距离达到5mm时就容易引发铣齿故障，原因是啮合弾簧的压缩，是要等到驱动齿轮顶着飞轮齿环时才开始，那么驱动齿轮与飞轮齿环之间的距离越大，啮合弹簧的可压缩行程就越小，就造成压不紧飞轮齿环，铣齿就不可避免。因此最有效治理铣齿故障的方法，是缩小驱动齿轮与飞轮齿环之间的距离，把5mm间距变为3mm。??目前许多人由于受某些教材的误导，认为发生铣齿的原因是开关触点闭合过早，而采取一些推迟闭合的措施，例如在电磁开关与起动机端盖之间加垫片，使动铁芯的行程增大，以此来推迟开关触点的闭合，效果还相当地好。但好景不长，又会旧病复发。如此调整几次后，无论如何调整也解决不了问题了，只好更换飞轮齿环。新换的飞轮齿环用一段时间后，还是会出现老毛病。??合格的起动机当电磁开关通电，驱动齿轮被拨叉拨出后，驱动齿轮与止推档圈之间，大约有1mm的间隙，这个间隙的作用是防止拨叉磨损。起动机在车上工作时，驱动齿轮在电枢轴上的螺旋花键作用下，会顶在止推档圈上转动，因原来是留有间隙的，现在这个间隙就到了拨叉与单向器后边之间了，也即拨叉不再抵在单向器的后边，与单向器是不接触的，拨叉就不会磨损。当在电磁开关与前端盖之间加垫片后，就把这个间隙消除了，起动机工作时，拨叉始终抵在单向器上很快就会磨损，因此铣齿又出现了。??如果垫片加的过厚，还有可能使拨叉变形，从而破坏断电间隙，结果是发动机一旦不着火，起动机就无法停止工作。??合格的起动机都有断电间隙，就是当驱动齿轮卡在飞轮