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汽车发动机原理与汽车理论习题集 气体的基本状态参数是温度、压力、比体积。理想气体的状态方程式pv=mRT 汽油发动机的压缩比一般是8～12？柴油发动机的压缩比一般是14～22？ 指示性指标是以气缸内工质对活塞所做功为基础建立起来的指标体系，只能用来评定发动机循环进行的好坏。 平均指示压力：平均指示压力是指发动机单位气缸工作容积在每一循环内所作的指示功。 指示功率是指发动机在单位时间内所作的指示功。 指示燃油消耗率是指单位指示功的耗油量，又称指示比油耗。 指示热效率 指示热效率是指发动机实际循环指示功与所消耗热量之比。 柴油的使用性能主要包括发火性、蒸发度、粘度、和凝点，它们主要取决于柴油的组分。 发火性是指柴油的自燃能力，用十六烷值表示。发火性好的柴油，燃烧过程的着火延迟期短，柴油机工作柔和。 50％馏出温度低的柴油蒸发性好，有利于混合气的形成和燃烧的进行，对发动机的冷起动也有利，但柴油中蒸发性好的组成成分其发火性差。90％馏出温度和95％馏出温度越高，说明柴油中不易蒸发的成分越多，燃烧后容易导致排气冒烟和产生积炭。 柴油的粘度决定其流动性。粘度低，流动性好，柴油从喷油器喷出时容易雾化。但粘度过低会失去必要的润滑能力，会加剧喷油泵和喷油器中精密偶件的磨损，增大精密运动副的漏油量。粘度过大，流动阻力大，滤清困难，喷雾不良。 柴油混合气形成特点 柴油粘度大，不易蒸发，因此在柴油机工作时，必须借助高压油泵提高其压力，并在各缸接近压缩行程终了时，由喷油器将一定量的柴油喷入气缸，使之在气缸内部与高温高压的流动空气混合，形成可燃混合气，自行着火燃烧。 与汽油机相比，柴油机混合气的形成时间短，直接喷入气缸的柴油很难与空气进行良好混合，所以形成的混合气不均匀。 柴油机工作时，柴油喷入气缸后，由于缸内温度远远高于柴油的自燃温度，所以在喷油器喷油结束之前就会着火燃烧，形成边喷油、边雾化、边混合、边燃烧。 13、柴油机混合气的形成方式可分为空间雾化式和油膜蒸发式两种。 空间雾化混合方式。特点是喷油器将柴油以一定压力、一定射程和一定雾化质量喷入燃烧室的整个空间，在整个燃烧室形成油雾，并从高温空气中吸热蒸发、扩散，与高温高压空气混合，形成可燃混合气。这种混合气形成方式，要求喷油器的喷雾特性（射程、锥角和形状）必须与燃烧室的形状匹配。 14、油膜蒸发混合方式。特点是喷油器将大部分柴油喷射到燃烧室的壁面上，形成一层油膜，油膜在强烈的空气涡流作用下，受热蒸发并与流动的空气混合，形成较均匀的可燃混合气。 柴油机的燃烧过程通常分为着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期四个阶段。 汽油是从石油中提炼出的易挥发的液体燃料，它由多种碳氢化合物组成，其中碳元素约占85%，氢元素约占15%。汽油使用性能主要包括蒸发性、抗爆性、燃点和热值，它们主要取决于汽油的组成成分。 通常用馏程作为汽油蒸发性的评定指标，馏程即蒸馏过程，可通过蒸馏试验来测定。 为评价汽油的蒸发性，以测定的蒸发出10%、50%、90%馏分时的温度10%馏出温度主要影响汽油机的冷态起动性能。10%馏出温度越低，表明汽油中所含的轻质馏分容易蒸发，冷起动时容易满足发动机对极浓混合气的要求，所以起动性好。 汽油的自燃温度较高，为220-471℃，所以汽油机适合采用外源点燃式的着火方式。 汽油的抗爆性是指汽油在发动机气缸中燃烧时，避免产生爆燃的能力。抗爆性是汽油的一项重要性能指标，用辛烷值表示，辛烷值越高，抗爆性越好。 实践证明，最高压力出现在上止点后12°～15°曲轴转角时，示功图面积最大，循环功最多，对应的点火提前角为最佳点火提前角。 汽油机的不正常燃烧主要是爆燃和热面点火（表面点火）。 汽油机燃烧过程中，火焰前锋以正常的传播速度向前推进，使得火焰前方未燃的混合气（末端混合气）受到已燃混合气强烈的压缩和热辐射作用，加速其先期反应，并放出部分热量，使其本身的温度不断升高，以致于在正常的火焰到达之前，末端混合气开始自燃。由于自燃和正常火焰传播同时进行，混合气的燃烧速率和缸内压力升高率急剧上升，这种现象称为爆燃。 发生爆燃时，末端混合气自、燃形成的火焰前锋面推进速度，远远高于正常燃烧的火焰传播速度。轻微爆燃时，火焰传播速度为100～300m/s，强烈爆燃时，火焰传播速度可高达800～2000m/s，这可使未燃混合气体几乎瞬时燃烧完毕，局部温度、压力剧增、形成强烈的压力冲击波。冲击波以超音速传播，撞击燃烧室壁，发出频率达3000 ～5000Hz的尖锐的金属敲击声。试验表明，在汽油机的燃烧过程中，只要有大于5％混合气产生自燃，就足以引起强烈的爆燃。 防止爆燃可采取以下措施： (1)使用抗爆性好的燃料。使用辛烷值高的汽油，末端混合气自燃所需要的准备时间较长，不易发生爆燃。 (2)降低末端混合气温度和压力，