JZ-7制动机常设故障分析和判断.docVIP

JZ-7制动机常设故障分析及判断.txt21春暖花会开！如果你曾经历过冬天，那么你就会有春色！如果你有着信念，那么春天一定会遥远；如果你正在付出，那么总有一天你会拥有花开满圆。JZ-7制动机常设故障分析及判断 考司机必看 JZ—7型空气制动机常见假设（故障）活件检查、分析、判断方法 1、 自阀手柄在运转位： （1）、确认均衡风缸、制动管、工作风缸三表压力。高于、低于规定20kpa以上判定为自阀调整阀压力过高、过低。 （2）、鸣笛观察总风缸表针，如下降100kpa后表针不摆动，停止鸣笛后表针缓慢复升，判定为总风缸塞门半关。 （3）、空压机泵风时检测泵风时间，判定：yk高、底压调整压力过高、过低；一台空压机不工作。 2、自阀手柄由运转位移至最小减压位。（要求手柄停放一分钟以上） （1）、均衡风缸表针减压时波动，为均衡风缸管半堵。 （2）、均衡风缸、制动管减压正常： 1）、制动缸不上闸 A、如单阀制动正常，自阀制动注意能听见充气阀柱塞排气孔排风：制动管减压，判定为分配阀总风缸支管塞门关。 B、如单阀制动也不上闸：①、如单阀制动时作用阀有憋气音响，判断为（分配阀）作用阀总风缸支管塞门关。 ②、如单阀制动无憋气音响、缓解时作用阀短暂排风，判断为操纵端转向架制动缸管塞门关。 2）、制动缸上闸慢。 A、如自阀缓解也慢、初步判断为分配阀制动之管塞门半关。 B、如单阀制动也慢、判定为（分配阀）作用阀总风缸支管塞门半关。 （3）、制动管减压慢，制动慢，自阀缓解制动管充风也慢，初步判定为中继阀制动支管塞门半关。 （4）、制动缸不保压 1）、缓解： A、自阀手柄停放后30s，注意观察工作风缸表针逐渐下降，制动缸阶段缓解，判定为工作风缸漏。 B、前30s工作风缸表针不动，后30s工作风缸表针突然波动下降至制动管压力，随之动缸压力一次缓解至0，判定为降压风缸漏。 2）、增压： 自阀手柄停放时，制动管压力逐渐下降，一分钟达20Kpa以上，制动缸压力按1：25比例上升，判定为制动管漏。 3、自阀手柄在最大减压位 1）自阀调整阀调整压力为600Kpa，制动管减压170Kpa，制动缸压力在400Kpa以下，判定常用限压阀调整压力过低。 2）自阀调整阀调整压力为500Kpa，制动管减压140Kpa，制动缸压力在330Kpa以下，判定常用限压阀调整压力过低。 4、单阀手柄由运转位推至单缓位参照紧急制动后推单缓位。 5、单阀手柄回运转位参照由制动区回运转位或由单缓位回运转位 6、自阀手柄由最大减压位回运转位 （1）、制动管充风恢复定压正常，但制动缸缓解慢。 1)、制动正常缓解慢，判断为作用阀排风口半堵， 2）、制动慢，缓解慢，判断为分配阀制动支管塞门半关。 (2)、制动管充风慢 1）、制动正常缓解慢，判定为中继阀总风缸支管塞门半关。 2）、制动慢，缓解也慢，判断为中继阀制动支管塞门半关。 7、自阀手柄由最大减压位回运转位，须持各风缸充满后才可进行第二步，特别是在充风通路上的塞门半关时更应充满风，一般需15-20s，否则易造成自设故障。 8、自阀手柄由运转位直接转移至最大减压位 （1）、均衡风缸表针下降快，判断为均衡风缸管半堵。 （2）、均衡风缸表针下降急块。制动管减压异常，产生紧急制动，判断为均衡风缸管全堵。 （3）、均衡风缸减压正常，制动管减压异常，产生紧急制动，为紧急放风阀第一、二、缩口风堵错装(部分机车) 9、自阀手柄由最大减压位回运转位参照6中各项。 10、自阀手柄由运转位直接移至过量减压位 确认均衡风缸，制动管为过量减压，制动缸上閥压力高于规定的420kpa或350Kpa以上20Kpa，为常用限压閥调整压力过高。 11、自阀手柄由过量减压位移至最小减压位 如制动管随均衡风缸压力复升，检查确认客货车转换阀手柄错放客车位。 12、自阀手柄由最小减压位移回运转位。 参照6中各项。 13、自阀手柄由运转位直接移至手柄取出位 （1）自阀手柄在此位停放，如制动管不漏，而常用制动管漏，可确认制动管漏。 （2）自阀手柄在此位停放制动管漏，而常用制动时制动管也漏，判定为中均管漏。 14、自阀手柄由手柄取出位移至过充位 （1）自阀手柄在移至运转及过充位过程中如产生紧急制动，而30s后才缓解；