10.实训十、点火系故障诊断和排除(传统点火).doc

实训十 传统点火系故障诊断与排除 一、实训目的及要求 1、掌握传统点火系的线路连接以及电流走向分析的方法。 2、掌握传统点火系常见故障的检测方法和步骤。 二、实训仪器设备 1、东风发动机实验台、有故障的点火线圈、分电器、高压线、火花塞、点火开关、分火头； 2、常用工具、万用表、试灯及连线、绝缘电胶布。 三、实训内容与操作步骤 1、发动机不能起动（高压无火故障引起） （1）现象：发动机不能起动或停转 （2）诊断与排除： 1）首先检查电源是否正常 打开点火开关，起动发动机，并用万用表检查起动时的蓄电池电压，若检测电压小于9.5v，则故障可能在蓄电池以及相关连接导线上。 2）判断故障在低压电路还是高压电路 ①拔下分电器盖上的中央高压线，并使其与机体保持6～8mm间隙； ②接通点火开关，摇转曲轴或接通起动机，观察中央高压线的跳火情况。若跳火且火花很强，则表明低压电路与点火线圈均良好，故障在高压电路或点火正时失准；若跳火无火花或产生的火花很弱，则说明故障在低压电路或点火线圈。 3）若故障在高压电路，则进行下列的检查 ①装回分电器盖上的中央高压线，再从火花塞上拆下分缸高压线，转动曲轴，使分缸高压线离缸体3～4mm进行试火。如火花很强，说明火花塞故障或点火正时失准；如无火花，说明分火头或分电器盖绝缘不良，应分别进行检查。 ②分火头绝缘性能的检查 打开分电器盖，将点火线圈来的总高压线置于离分火头导电片2～3mm的地方，并用手拔动闭合着的断电器触点，如无火花，表明分火头绝缘性能良好，如有火花，表明分火头的绝缘损坏。 ③火花塞的检查： 用火花塞套筒扳手旋下火花塞，观察有无积炭，检查火花塞的间隙是否标准。 4）若故障在低压电路，则进行下列检查 ①低压电路是短路还是断路故障的检查 接通点火开关，摇转发动机的曲轴，观察电流表。如电流表指针为零，则说明低压电路有断路故障；如电流表指针指向3～5A，但不回零，则说明低压电路有短路故障；如电流表指针指向3～5A，且指针随曲轴转动间隙回零位，则说明低压电路无故障，而是次级线圈有故障。 ②如低压电路有断路故障,应用起子或导线逐点接铁,看有无火花情况判断出故障部位；或用试灯法检查，试灯亮与不亮之间，即为断路故障并排除。 ③如低压电路有短路故障，检查触点有没有搭铁、电容器是否短路、触点能否打开等，可利用逐段试火法来检查短路故障部位所在。 ④如电流表指示8～10A电流放电且指针不回零位，说明点火线圈开关接线柱至起动机的导线搭铁；或起动机电磁开关上连接点火线圈的接线柱搭铁。 ? 2、发动机一缸或几缸缺火 （1）现象：发动机运转不均，排气管冒黑烟并放炮。 （2）诊断与排除： 诊断时应先找出缺火的气缸，再排除缺火的故障。具体方法是： 1）发动机工作时，依次拔下分缸高压线，听察发动机运转的声音。如发动机转速无变化，则表明该缸缺火。 2）一缸不工作时，可将缺火的气缸的高压分线拔下，使线端头距火花塞接线柱3～4mm。在发动机工作时，该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀，表明该缸火花塞积炭；如无火花，则表明高压分线或配电器有故障。 3）两缸或两缸以上不工作时，应检查点火顺序是否正确。 3、点火正时失准——点火过迟 （1）现象：发动机不易起动；化油器“回火”；发动机过热。 （2）诊断与排除： 1）检查断电器触点间隙是否过小，必要时予以调整。 2）检查分电器夹板固定螺钉是否松动；检查分电器点火提前的调整情况，必要时可逆分电器轴放置方向转动其壳体，以使点火提前角提前并固定分电器夹板固定螺钉。 3）检查离心式调节器飞块能否自如张开，必要时，更换分电器底板、飞块或分电器。 4）检查真空式调节器及其气道的密封情况，如有泄漏现象，应予以排除或更换真空控制器。 ?4、点火正时失准——点火过早 （1）现象：发动机起动时，起动阻力大，曲轴有反转现象，发动机发抖；急加速时，发动机产生明显的爆震声；发动机过热。 （2）诊断与排除： 1）检查断电器触点间隙是否过大，必要时予以调整。 2）检查分电器夹板固定螺钉是否松动；检查分电器点火提前的调整情况，必要时可顺分电器轴放置方向转动其壳体，以使点火提前角推迟并固定分电器夹板固定螺钉。 3）检查离心式和真空式调节器是否有故障。 四、 主要技术要求及注意事项 1、实训过程中，若发现电流表有大电流放电现象，应立即切断点火开关；作高压试火时，手握高压线处不可离试火点太近，以防高压电电击。 2、排故过程中，点火开关应及时回位，且试验时间不易过长。 五、思考题 1、汽油发动机回火主要是什么原因所致？ 2、如何判断发动机缺缸？