第3章 磁路与铁芯线圈电路.pptVIP

第三章 磁路和铁芯线圈电路 3.1 磁路和铁磁性材料 3.1.1 磁场的基本物理量 3.1.2 铁磁性材料 3.1.3 汽车中的霍尔元件 3.1.1 磁场的基本物理量 3.1.2 铁磁性材料 3.1.3 汽车中的霍尔元件 3.2磁路基本定律及其应用 3.2.1 磁路的欧姆定律 3.2.2 磁路的基尔霍夫定律 3.2.3 磁路定律在汽车中的应用—磁感应点火信号发生器 3.2.1 磁路的欧姆定律 3.2.2 磁路的基尔霍夫定律 3.2.3 磁路定律在汽车中的应用—磁感应点火信号发生器 3.3铁芯线圈和电磁铁 3.3.1 铁芯线圈的交流电路分析3.3.2 铁芯线圈的功率损耗 3.3.3 电磁铁 3.3.1 铁芯线圈的交流电路分析 3.3.2 铁芯线圈的功率损耗 3.3.3 电磁铁 3.4变压器 3.4.1 单相变压器的基本结构 3.4.2 单相变压器的工作原理 3.4.3 仪表用互感器 3.4.4 变压器技术参数 3.4.1 单相变压器的基本结构 3.4.2 单相变压器的工作原理 3.4.3 仪表用互感器 3.4.4 变压器技术参数 3.5 汽车继电器电路分析 3.5.1 汽车电路的特点 3.5.2 继电器 3.5.3 汽车继电器电路分析 3.5.1 汽车电路的特点 3.5.2 继电器 3.5.3 汽车继电器电路分析 3.6汽车点火线圈和传统点火系统工作过程 3.6.1 点火线圈 3.6.2 传统点火系统 3.6.1 点火线圈 3.6.2 传统点火系统 习 题 自测题 1．铁磁性材料有哪些特点？ 2．什么是铁磁性材料的磁滞性？它是如何形成的？ 3．简述磁路的欧姆定律，其中磁路磁阻与哪些参数有关。 4．简述磁路的基尔霍夫定律。 5．为什么交流铁芯线圈在超过它的额定电压并不多的情况下工作时，线圈往往就烧坏了？ 官壕坝匠抒篙讨募慢讣蹭鲍经譬梨戴阑调傀议郁娇筐铭琉柒醉囊瓢镇锥哮第3章 磁路和铁芯线圈电路第3章 磁路和铁芯线圈电路 6．直流电磁铁与交流电磁铁有什么不同？试比较。 7．为什么变压器的铁芯要用硅钢片叠成？能否采用整块的铁芯？为什么？ 8．额定电压为220V /110V的单相变压器，如果不慎将低压端接到220V电源上行不行？后果怎样？空载电流有何变化？ 躯愚锐室光运仆辉炕驴胖逃剐勘亮挚亚瞬某灼果合像伞灯支漱唬毫阔挛丑第3章 磁路和铁芯线圈电路第3章 磁路和铁芯线圈电路 9．有一单相安全变压器，一、二次侧的额定电压为220V /36V，额定容量为2kVA，求： （1）一、二次侧的额定电流； （2）当一次侧加额定电压后，一、二次侧绕组中是否在任何负载下电流为额定值； （3）如果在二次侧接36V、100W的白炽灯20盏，求此时一次侧的电流；若电灯减少至2盏时，再求一次侧电流；在上述两种情况下所算得的一次侧电流哪一种情况比较准确，为什么？ 帛拯始拉向庸噪搔像嗽葬客萧席沦门跋赴翟谐益持撂就棕扔桌颐贤疯墓什第3章 磁路和铁芯线圈电路第3章 磁路和铁芯线圈电路 一、填空题 1．无分支磁路的线圈接于直流电源上，如果将磁路气隙增大（指长度增加），则磁通将会减小。 （ ） 2．一段材料的磁阻与它的磁导率成正比。 （ ） 3．空气隙的磁阻远远大于同样长度、同样截面的铁磁性材料的磁阻。 （ ） 然股霖蕴瓷腊夸萄哨收度照馅镜猖宪称太颧酿斋朴亮叼氯该欠尾结薯贯垃第3章 磁路和铁芯线圈电路第3章 磁路和铁芯线圈电路 4．交流铁芯线圈，已工作在接近磁化曲线的饱和段，如将电压提高一倍，则电流将会大大增加（远远超过一倍）。 （ ） 5．变压器只能用于直流电源供电的电路。 （ ） 6．从空载到负载运行过程中，变压器主磁通基本不变。 （ ） 7．对于一台已经制造好的变压器，其同名端是客观存在的，与测试方法无关。但在确定同名端以后，其联结组别却随人为标定而定。 （ ） 肯谷莆苑蔽税琼笨沤讹佐类锐苦睛速出耳郭匝棠孟抒嘻琉勾搭匪持香掣引第3章 磁路和铁芯线圈电路第3章 磁路和铁芯线圈电路 党宏妹廓鹤翔钻宁房田照份怕漂楔士镇蒋腮辽辅变豫复剑剑营粗棕宫泄疾第3章 磁路和铁芯线圈电路第3章 磁路和铁芯线圈电路 1．直流低压 汽车中电源有两类，一类是蓄电池，另一类是交流发电机及其整流电路，它们都是直流低压电源。 巢逛趟玄就跨主拳甥龙代札酞单炉蔽辗顿彬惑玩蝇抚怒帜吨兽飘焊摆介诺第3章 磁路和铁芯线圈电路第3章 磁路和铁芯线圈电路 蓄电池正极线直接与各用电设备连接，蓄电池负极线直接搭在车架金属机件上，这种负极线与车体相连接的