船上培训记录簿副二三.doc

二.货物装卸和积载（操作级） 适任1~2 监控装货 在正常装载期间，作为值班驾驶应按照大副制定的装货计划做好如下工作： 继续进行必要的排压载水工作。做好这项工作时应注意避免出现不必要的纵倾和横倾，并力争将水排尽，尤其在满载的情况下，这点更为重要。 注意各舱空档上升情况，可由货控室的CARGO-MASTER 随时读取各舱货油空档高度或油位深度。一般一小时做相应各舱空档、容积及船体剪切、应力、吃水记录一次。对装货有任何怀疑的问题时，应随时汇报大副。 应与岸方主管保持有效的通信联系。当发生任何应急情况时应立即通知岸方停止装货，并采取相应其他有效的安全措施。 油船在系泊装货时，存在潮汐和干舷高度变化的情况，尤其在开始装货时，压载水可能已所剩无几，船舶处于空载状态干舷高，缆绳绷得很紧。值班人员必须注意缆绳情况，并始终使之处于正常受力，避免事故发生。 作为装货的最后阶段，收尾作业是最为繁忙而又必须谨慎进行的作业。值班驾驶员应清楚各舱留出的空档。在即将进行收尾作业前，首先要做的就是通知岸方降低装货的速度，并关闭其他油舱阀门留待收尾，然后逐一油舱进行收尾作业。在一般装载即将到达规定的空档高度时，应谨慎进行阀门操作，即先打开下个预定要进行平舱作业油舱的阀门，然后再关闭到达空档高度的满仓油舱阀门。 无论如何，在收尾作业的阶段应把同时装载的油舱数量降到最低程序。在此时，应适当增加必要的人力，以免因人力不够而发生事故。一般留首尾各一舱最后收尾，又可做前后调水尺用。 适任3 在航行中照管货物 适任4 监控卸货油作业 当所有准备工作完成以后，即完成可安全检查、完成了货油的计量工作以后，即可启动货油泵开始卸货了。尤其是有关的阀门应当开/关妥。 同样，卸货也同装货一样要监控各舱的空档，船体的受力和吃水等等，还应严格按操作程序进行操作。扫舱作业是卸货的最后阶段，也是最为关键的阶段。 扫舱的一般步骤如下： 为提高扫舱效果，调整纵倾4~5米； 在扫舱之前和扫舱期间，确使各泵吸入管系独立，并应关闭无关的阀门； 当或油舱液位降至1米时，将泵的转速调小至额定转速的80%~75%，直至扫舱结束； 当液位降至1米时，开启扫舱吸入阀；当液位到50cm时，将吸入阀控制在1/2开度；当液位到25cm时，主吸入阀控制在1/4开度，注意不要造成过度真空； 转换油舱，可用操作阀门的办法来完成。只有在必需的情况下，用调整泵转速的方法还要依据下一油舱的液位高度。 三 船舶作业管理和人员管理（操作级） 适任1．保证遵守防止污染要求 要防止污染，首先明白油类作业造成海洋污染的途径，杜绝发生以下情况： 操作阀的错误，加错油舱，致使其它油舱跑油。 值班人员失职或工作怠慢，当油舱加满了也未察觉，导致冒油。 由于计算的错误，即加油的数量超过油舱的容量而引起冒油。 装卸过程中，没有与码头装卸负责人联系，随便开、闭阀门，引起油管破裂而冒油。 装油时，忘了开、关油舱间的连通阀而引起的冒油。 没有对本船的允许压力告诉码头负责人，致使输油速度太快而引起从空气管冒油。 装卸油结束时，未将加油管内的残油吹尽，导致拆管时漏油。 装卸油时，没有将加油管连接法兰上紧而引起漏油。 装油完毕，未将舱盖上紧，在航行途中船舶摇晃时，油从盖子隙缝中漏出。 甲板排水孔未堵塞，致使在发生跑油时直接从甲板排水孔排入海中，而来不及采取措施。 适任2．保证船舶适航性 在航行中有船对货物的监控相对于其它货船简单。在结束装卸作业以后，应确保所有货油与压载舱的阀门关闭。在航行途中还需经常比对货油控制间（CCR）显示各舱的数据是否异常。油船相对其它货船多了一项货油的保温，此项由大副具体负责实施，其他人员协助。 适任3．船上防火 3.1 操作烟火探测设备 本船在生活区走廊、楼梯及餐厅等布置了烟雾报警探测系统，在吸烟室有一感温探测器，当其中任意达到报警动作时，立即能自动发出声、光警报信号，并且其中任一处所的任何火灾征兆及其位置，都集中于驾驶台的防火控制站内，以保证该系统发出的任何报警立刻被值班人员收到。当然这种报警系统得构造能显示出系统本身的任何故障。定期按照操作手册上的说明对设备进行试验和操作。 3.2 确保所有值班人员能发现危险情况并加以纠正，采取行动保持船舶通道的畅通和清洁 值班人员每班应按时对易燃区域进行常规检查，将易燃物质放在安全处所，值班时保持警惕，并随时准备扑灭火灾。在一些特殊时候安排防火值班岗位，会使用消防器材和应急逃生通道及火灾警报。防火班人员均能使用便携式或其它合适的灭火器扑灭小面积火灾。在一些平时的演练中，作为消防主管三副还应组织迅速找到逃生通道和报警的能力的演练，以加强所有船员的消防意识。 3．3 安排防火值班岗位，会使用消防器材和应急逃生通道及火灾警报 适任4．船上灭火 4.1明确消防站的位置，并正确演