风道和孔洞高支模方案.doc

深圳地铁5号线5307标怡景站 轨顶风道及结构板孔洞 模板支架安全专项施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 中国中铁隧道集团有限公司 深圳地铁五号线5307标项目经理部 二〇一〇年三月 目 录 一、编制说明及依据： - 1 - 1、编制依据： - 1 - 2、编制说明： - 1 - 二、工程概况： - 1 - 三、轨顶风道及结构板孔洞设计概况： - 1 - 四、高支模段总体施工方案 - 2 - 五、模板工程施工管理小组 - 3 - 六、施工准备工作 - 3 - 1、技术准备 - 3 - 2、物资准备 - 3 - 3、劳动力组织准备 - 3 - 七、模板支架结构验算 - 3 - 1、模板验算 - 4 - 2、支承板模的小楞验算： - 5 - 3、支承小楞的大楞验算： - 7 - 4、 门式支架的计算： - 8 - 八、模板工程质量检验标准 - 10 - 九、模板拆除注意事项 - 10 - 十、技术质量保证措施 - 10 - 1、质量保证措施、细部处理方法 - 10 - 2、技术交底制度 - 11 - 3、质量、技术管理制度 - 11 - 十一、安全生产保证措施 - 12 - 十二、文明施工措施 - 14 - 一、编制说明及依据： 1、编制依据： 1.深圳地铁5号线怡景站主体结构施工图； 2.国家、部、广东省及深圳市关于对高支模相关技术规定和质量检验评定标准，主要有： .《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）； .《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； .《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； .《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）； 3.我公司以往施工经验。 深圳地铁5号线土建BT项目5307标段段位于深圳市罗湖区，由两站（怡景路站、黄贝岭站）两区间（ 太安路站～怡景路站区间、怡景路站～黄贝岭站区间）四个单位工程组成，施工区段全长3889.439米。其中怡景站起止里程为YDK37+739.584～YDK37+951.504，车站主体全长211.92 m，宽19.1m，深16.5～18.6m。盾构井段基坑宽度为22.5 m，基坑深度约为17.6～18.5m。车站为明挖双层岛式标准站，设4个出入口，2个风亭。 图1 轨顶风道断面图 四、高支模段总体施工方案 本工程风道采用采用分段分部施工的方法进行施工，分段长度为20m左右。浇筑混凝土时先浇筑风道板，然后再安装侧墙内模，浇筑侧墙混凝土。所有结构板孔洞以每个孔洞为单元，一次性浇筑完成。 风道底板及后补孔洞均采用18mm厚1830mm*915mm竹胶板作为面板，主龙骨采用100mm×100mm方木，间距610mm；次龙骨采用100mm×100mm方木，间距300mm。风道墙采用100mm×100mm方木做内楞纵向布置，间距300mm；外楞采用双道Φ48钢管竖向布置，间距800mm。内外模板采用对拉螺杆固定。 支架采用门式架，纵向架距610mm，两列门式架交错叠合布置。 支架搭设见图2： 图2 门式架纵向布置图 西端头中板两个排热风孔不需要封堵，因此在搭设顶板孔洞支架时，支架要从底板搭设至顶板，不可将支架直接落在中板上孔洞上，以免由于支架变形过大而造成失稳。 每列及每榀门架之间均用Φ48钢管相连，并用扣件可靠锁定。纵向每列间隔6m设置一对剪刀撑，分布在门架两侧。对于单个孔洞，根据现场实际情况分别在支架的四周设置剪刀撑。 五、模板工程施工管理小组 模板工程是主体结构施工质量控制的重要前提条件，高度重视，项目部成立模板工程管理小组负责模板工程的质量控制工作。 组长：钟玉明 （工区技术负责人） 组员：俞建铂 李学刚 黄小芳 夏小亮 何国兴 六、施工准备工作 1、技术准备 组织现场技术、生产管理人员熟悉、审查设计施工图纸，重点对侧墙支模及支撑、框架顶板模板结构施工等分项工序的技术、质量和工艺要求进行学习，并将其质量和工艺的要点以及详细正确的结构、净空尺寸向施工作业班组作书面技术交底，并做好文字签名记录。 2、物资准备 按照施工方案以及施工进度计划提前做好模板结构体系的主要材料计划，根据施工进度的要求，组织好所需的材料、机具按计划进场，按施工平面图的布置在指定地点，按规定方式进行储存、堆放，确保施工所需。 3、劳动力组织准备 根据项目经理部的管理架构，按照施工进度做好劳动力需要量计划，提前组织劳动力进场。施工班组进场后先对其进行安全、防火、文明施工等方面的教育，然后向施