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维普资讯 新型双壳船体部件的气电立向焊接 华东船舶工业学院 威尔德 译 新近颁发的1990年油污染法规定 ：不迟 法使结构的制造成本可得到降低．制造时间 于 2010年，所有进入美 国海域的油船均应是 也可得到减少。 双壳体船舶。1992年．美国海军研究局 向私 营企业界征询关于支持开发水面船舶双壳船 露 体制造技术的方案。梅特罗机械公司、诺福 克海军船厂、霍博肯造船公司等共 同提 出了 一 个采用弧形船壳板及单道气电立焊方法制 造的经简化 的双壳船体结构方案。被称为 MarcGuardJan的无刚性支撑 的、弧形 壳体 (内壳体及外壳体)的船体设计利用了弧形板 自身的强度和刚性，不需要使用驸在钢板表 圈1 常规的和新型的单 向双壳船体设计 面的扶强材 (一般情况下为 T形梁、角钢或 扁钢)。由于这～设计取消了中间支承 的强 在负载持续率为 100％的情况下．EGW 肋骨．因此它的中部船体的结构部件就 比常 焊接方法每小时可熔敷约 50磅焊缝金属． 规设计的船舶少，所 以可方便地解决长效防 1in．(254mm)厚钢板 的焊接速度可达 3～ 腐蚀 问题。 图 1将 常 规 设 计 与 Marc 4in．／min(76．2--101．6mm／min)。也许焊接 Guardmn双壳船体设计作一 比较 。图2则提 速度用 15～20ft／h(4．5～6m／h)来表述会更 供了MareGuardian弧形板船体设计的详细 清晰一些，可将它与立焊位置的熔化极脉冲 情况 。 气体 保护焊 (P—GMAw)相 比．P—GMAw MareGuradian设计 的另一个独 特地方 在负载持续率 60％的情况下每小时仅能熔 是采用单道气电立焊焊缝来将二块船壳板与 敷 3磅 (1．35kg)焊缝 金属。在这样的规 范 内部纵向桁材连接在一起。梅特罗机械公司 下，P--GMAW 熔敷同样体积焊缝金属的时 已论证 了采用单道垂直向上 的气 电立焊 间几乎需要 20小时(20h：lh)。 (EGW)焊缝连接三块结构 部件的可行性及 梅特罗机械公司的前期工作包括：设计 设计上的可接受性。这种焊接方法使用许多 和建造一个 50ft高的带有液压夹紧装置 的 大型的调整定位台架来将船壳板及纵向的结 单接头焊接夹具 (台架 )；美国船级社对焊接 构钢板安置及夹持在焊接位置。这样一种独 工艺及设计的认可 ；焊接 70多个接头用于工 特的船体设计及采用气 电立焊或 电渣焊 (一 艺及方法的研究以及提供试件用于疲劳、拉 种与气 电立焊十分相似的焊接方法)焊接方 伸和韧性评定。完成了以上所有工作 以后， ZHONGWAICHUANBO KEJI 维普资讯 中外船舶科技 1996年第3期 该公司设计和建造 了30ft高的带有液压夹 备，梅特 罗机械 公司 已成功地 焊接 了 46ft 紧装置的多接头焊接夹具．用于制造船体部 (13．8m)长的焊接接头。 件 、分段 以及整个船体总段 。