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施工阶段联合截面定义 2012 年 7 月 施工阶段联合截面定义 第 6 期 RC 设计验算结果及注意事项 2 / 55 3 / 55 迈达斯桥梁产品网络课堂开课通知 尊敬的迈达斯用户： 您好,感谢您对迈达斯桥产品一如既往的关心与支持。为满足广大客户对桥梁软 midas Civil 的学习要 求，北京迈达斯技术有限公司桥梁技术部将在 2012 年全年举办 12 场网络培训 7 月份的内容及时间安排如下 ： 时间 内容 软件 9 月 07 日 新型简支槽形梁桥 Civil 9 月 21 日 三跨连续槽形梁桥 Civil 备注 具体时间为当天下午 3 ：00-5:00 4 / 55 参加方法 ：首先需要到该网站 进行报名; 点击 5 / 55 6 / 55 填写好您的基本信息并提交。经审查合格后，您将收到参会的视频会议密码。然后按照附件 “webex 视频会议参加方法”进行设置即可。 ★ 请提前 30 分钟进入，进行网络调试，以确保您能够正常参加。 桥梁技术部 2012 年 7 月 18 日 7 / 55 迈达斯桥梁荟 2012 年7 月第6 期 主办单位：北京迈达斯技术有限公司 地址：北京市海淀区中关村南大街乙 56 号方圆大厦 21 层 邮政编码：100044 电话：010105 Email ：peixy@ /chinese.as 官方合作伙伴 ：桥头堡技术论坛 ( ) 8 / 55 目录 01.定义移动荷载问题……………………………………………………………………. [01] 02.结构的极限承载力………………………….……………………………………….. [02] 03.施工阶段联合截面定义……………………………………………………… [08] 04.RC 设计验算结果及注意事项……………………………………………………. [29] 1、定义移动荷载问题 具体问题: 板宽11m,长10m，计算跨径9.6m ，人行道宽1.6m，护栏宽0.4m，行车道净宽7m，2 车道，车道荷载在公 路2 级基础上折减0.6 系数，采用板单元与梁单元分别建模，计算完成后，通过对比，发现以下问题，想不明 白，希望能得到解答。 1、 单梁模型汽车反力为354.7，板单元一端反力总和为412.4 ，为什么不一样？ 2、在板模型里，当车轮距离为1.8m 时候，反力为412.4kn ，当间距改为0 时，反力为454.6kn ，为什么会 不一样？ 解决方法: 结果应该就是不一样的，板单元做了很多支座，程序在求每个支点的反力的时候，都会根据该支点的影 响面（线）进行加载