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　　俞军老师就滴滴拼车业务提出了三个问题，这是我的回答 针对俞军老师就滴滴拼车业务向产品经理提出的三个问题，本文对此作出了详细的回答，值得一阅。 上周，俞军老师在针对滴滴拼车业务，向广大产品经理提出了三个问题，截图如下： 我的回答如下： 问题一：如何让用户更多地使用拼车功能 由于对网约车行业不了解，所以为了完成本次回答，我用12日，13日两天查阅了近200份资料。14日做了司机和乘客的访谈调研。三个问题答案共计4400字。 1、问题目的分析 6月，北京新政正式执行，滴滴将面临运力不足的大问题（用户存量不变的情况下，车辆减少，司机流失很大，虽有新司机进入，但退出率也很高）。 个人觉得前两道题，实质目的为了通过拼车业务解决滴滴运力不足的问题。 解决这个问题我们需要从市场供需关系入手，逐层解决，分析拼车业务逻辑。 需求方面：滴滴需要鼓励，刺激用户多使用拼车，降低用户对快车车辆的需求总量。 供应方面：滴滴需要挖掘更多的司机，加入到快车行列，从而提升滴滴快车运力总量。 从司机方了解到，专职司机每月净收入5K~6K。每天接20多单（快车+拼车），拼车单占每日订单的30%~40%，每次拼车平均连续接 2~3单；通常10~15公里的拼车单比较多，基本上是连续2~3单；单人拼车居多，占60~70%。，1人拼到底的情况比较低，占10%，3~5公里的短途除外。大部分司机都不喜欢拼车业务，很多司机会在完成接单任务或是接到50元以上的大单后，使用关闭拼车功能。 乘客需求分析得出，针对乘客所处的时间段不同，场景不同，用户目的不同，需求也不同。乘客在高峰期要解决打到车的问题，而在低峰期，首要解决省钱的问题。进入深夜11点之后，大多数乘客想要满足省钱和早到家的问题，但这一时段和高峰期一样都存在运力不足的问题。 综上所述，提高用户拼车体验，首先要解决的就是运力问题。 2、用户反馈 司机和乘客都喜欢快车，不喜欢拼车。 2.1 乘客反馈 反馈乘客以80后和90后居多，这部分人对个人空间，乘车舒适度，拼友素质，司机素质，时间成本，支付成本等方面的关注度比较强，也是滴滴目前乃至未来的主要乘客群。 3~5公里的短途拼车价格优势太小，无意义。长途差价比较大，但由于反复接人，等人，堵车，消耗的时间过长。致使时间成本远高于优惠的价格。用户需求优先级在“省钱高于省时间”的情况下，会选择拼车，例如，周末和夜晚。 拼车和等车时间过长。高峰时段，运力不足难打到车，再加堵车，很多不计较时间成本的乘客会选择拼车。原因是此时堵车是必然的，在这样的情况下选择拼车最划算（用户不支付等灯费），虽然等灯费由滴滴结算给司机，但司机普遍认为自己很吃亏。 司机为了确保拼车收益，获取等灯补贴，故意绕路、等灯，浪费乘客大量时间（30~50分钟），还有部分乘客为此重新计费。（这是司机和乘客的矛盾点，我做过计算，如果不堵车，司机收益为总行程的3呗，而堵车的情况下，司机的收益将大于单程所有拼车单的总和） 拼友素质差，等待拼友上车时间过长（到达地点后需要等10~20分钟）。经常会遇到上车后搞事中年大叔（小伙）或傲娇少女少妇。 乘客希望能够上线投诉拼友功能，将没有素质的乘客赶出拼车队伍。 乘客希望上线黑名单功能，将态度不好的司机与自己永远隔离开（这个需求会降低拼成成功率，有待考量）。 （5和6在我的调研中是低频问题。） 2.2司机反馈 拼车太费时，平台抽成过高。一个连续的拼车单，滴滴拿了60%，司机只拿行车公里数的钱。单位时间内的总收益远低于快车，但过程中司机消耗了反复接人和等人的时间。抽成方式导致司机收入没保障，最低的一次拼车单司机只收入了6元。 司机不了解拼车业务的计费方式，基本一个司机一个说法。（据我观察计费方式是，等灯时间X补贴+行车里程数x每公里价） 高峰时段拼车司机持两种态度：第一种是，会选择在高峰期进入CBD，通过赚取等灯补贴提高收入；第二种是，故意逃离CBD，司机认为单位时间内快车比拼车收益高（实质问题是，司机对拼车的收费方式没有明确的认知） 拼车不顺路的情况远多于顺路，多数情况下司机需要多行驶30~40%的路程。（很多时候临时换路去接下一位乘客需要15~20分钟， 等待乘客上车又需要15~20分钟） 拼车单最大的好处就是可以帮助司机完成接单任务（但拼车单容易引来投诉）。多数司机会在完成接单任务和接到超过50元大单后，使用关闭拼车功能，每天使用3~5次（不知道有这个功能的司机除外，例如1~3个月的新司机）。 司机不会使用产品，功能和计价方式认识不清。司机端内置的教学视频基本不看，也不想看。 很多司机都有司机微信群，通过微信群完成自我保护，如躲避高峰堵车，交警监察；分享服务体验和行车经验的等。 （1、2、3、4和5在我的调研中是高频问题。） 2.3 反馈总结 综合上述反馈，目前拼车业务面临以下问题： 2