基于LPC236X单片机的电动汽车BMS的电流采集设计.PDFVIP

中国月期刊咨询网 基于LPC236X单片机的电动汽车BMS的电流采集设计 摘要：电流的采样是估计电池剩余容量(SOC)的主要依据，本文介绍了电池管理系统中基于LPC236X单片机的电流采 集电路设计。 关键词：电流采集;SMI300DCE-P1-O2/S30 1.引言 随着人们环保意识的日益提高和石油价格的持续上涨，电动汽车技术的研究已蓬勃发展开来。动力电池组是电驱动车 辆上重要的能量组成部件，它既能配合发动机-发电机组微电机驱动系统提供电能，又能吸收再生制动能领，并在整 车能量系统中起到重要的功率均衡作用，因此，其状态好坏和寿命长短在很大程度上决定了整车性能的优劣。作为电 要的参数，对预测车辆剩余行驶里程，避免电池出现过放电、过充电有着十分重要的影响。 2.动力电池组电流采集电路设计 2.1工作原理 该电路对动力电池的电流信号进行采集，通过片外A/D、D/A传给单片机，单片机将测得的单体电流与其他数据(单体 电压、单体温度等)作为参数通过算法估算电池的荷电状态，通过RS485接口把数据传给控制单元做出蓄电池的工作状 态判断。 由于本系统用于移动设备，对单片机的各项性能要求较高，在本设计中单片机采用ARM7_LPC236X芯片，作为主控制 器：该芯片主频可达72M;含有高达512KB的片内Flash和58KB的片内SRAM存储器;功能接口丰富;接口分布均匀，插拔方 点使它更好的服务于电动汽车。 2.2电流采集方法 电流的采样是估计电池剩余容量(SOC)的主要依据，因此对其采样的精度，抗干扰能力，零飘、温飘和线性度误差的 要求都很高。因为电动汽车上电机一般采用的PWM控制电流是脉动的;其次在助力和能量回馈两种模式间的切换时电 流正负数值从几安到数百安培，且变化率较大，因此必须选用响应速度快，具有优良线性度的高精度霍尔传感作为电 流采集单元。 2.3 传感器的选择 由于电流采样电路对采样的精度，抗干扰能力，零飘、温飘和线性度误差的要求都很高，所以对传感器的选择主要这 几方面性能进行考量。 SMI系列电流变送器的特点：国际标准电流信号输出，直接连接PLC等，输出电流与负载无关;一体化电流变送器，可 省去电流互感器，节约用户成本，提高精度;电流输出，高过载能力，抗干扰能力强; 适合于远距离传输;最高的性能价格比;快速响应，无击穿现象;初级与次级高度隔离;外形小巧，安装方便。 SMI电流变送器精度高，稳定可靠，安装形式分为导轨式和螺孔安装;是符合国际标准的电流变送器，具有极高的性价 比。为便于现场安装选择SM开口式电流变送器(开合式、可拆卸式变送器) 。 产品选型：SMI300DCE-P1-O2/S30直流电流变送器输入：DC 0～300A;辅助电源：DC 24V±15% ;输出：DC 0～20mA;外形：S30。 2.4采集电路与单片机接口设计 本系统因为应用与汽车中，周围信号干扰强，最好系统使用尽可能少的外围扩展芯片，提高系统运行的可靠性，所以 要求使用的单片机具有片内足够大的ROM和RAM。目前ARM7系列单片机是应用最广的单片机之一，它具有很高的 性价比。本文采用了LPC236X作为主控芯片 中国月期刊咨询网 2.5电流采样设计 采用电流传感器SMI300DCE-P1-O2/S30，该电流传感器是基于霍尔原理的闭环(补偿)电流传感器，具有出色的精度、 良好的线性度和最佳的相应时间，同时也具有很好的抗干扰能力。其原边的额定电流为300A，满足系统设计的要求; 副边的额定电流为150mA，其转换率为1:2000;供电电源为正负12V或正负15V。其测量电路示意如图1所示。 图1电流采样信号调理电路 SMI300DCE-P1-O2/S30的输出采样信号电流首先经过IILC滤波电路，然后R48，R49分压后后得到电压信号，进入前级 仪表放大器。可调电阻VAR5调节仪表放大器AD623的放大倍数，用于调节电流与其对应的电压之间的比例关系。由 于从SMI300DCE-P1-O2/S30过来的电流是双向的，因此其转换得到的电压是以地(GND)为中心变化的一个正负电压， 而我们选用的模数转换器是单向的，为了将其电压提供至OV以上，可以设计一个加法器(前端的运算放大器)，将以O