X高铁隧道逃生通道实施方案2.doc

新建京张高铁7标隧道逃生通道实施方案 一、编制依据： 1、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设[2010]120号） 2、《铁路隧道施工抢险救援指南》（Q/CR9219-2015） 3、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009） 二、适用范围 1.本方案适用于新建京张高铁7标隧道掘进施工，要求隧道施工时在Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩地段必须预先设置逃生通道及救生管道，以确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全。 2.二次衬砌与掌子面之间、掌子面距仰拱之间的安全步距不得小于设计及规范规定的距离。在隧道开挖掌子面至二次衬砌之间，应设置逃生通道，随着开挖进尺不断前移，逃生通道距离开挖掌子面应不大于20m。 三、隧区地质概况 隧址区属低山丘陵区，地面高程580～710m之间，相对高差约130m，地形起伏较大。进口段山势较陡，基岩裸露，植被不发育。其它地段大多为第四系地层所覆盖，冲沟发育，植被较多。 地层岩性主要为第四系全更新统（Q4ml）填土；第四系上更新统洪坡积层（Q3pl+dl）粉土、新黄土、粗圆砾土，在隧道洞身大面积分布；元古界震旦系中统铁岭组白云岩、下统下马岭组（Z3X）砂岩夹砾岩、泥质砂岩、页岩等，主要分布在隧道进口附近。 四、隧道施工逃生救援通道设置 1、根据京张高铁7标隧道实际地质情况，为保证隧道施工安全，二衬与掌子面之间的安全步距Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于70m，掌子面距仰拱的距离不得超过35m。逃生救援通道设置于掌子面至二衬之间，设置长度为60m，通道进口距掌子面20m的合适位置处，随着开挖进尺不断前移。见下图 2、保障逃生通道的刚度、强度及抗冲击能力。通常使用的逃生钢管采用φ800mm壁厚10mm的无缝钢管，管节长度6m。 3.为便于安装及拆装，在每节钢管距端头1.5m处各设一个吊环、焊接在同一纵断面上，吊环与下一节段逃生管采用铰链连接。管节接头处采用φ1000mm的钢管，承插段每段500mm，一端将主管道搭接套入并焊接200mm，余下300mm作为承插端部。 4. 为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。 5.施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料。 6.管道须经加工方可使用，结合材质及隧道现场实际情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。 7.逃生管道与风管布置在同一侧。 8.管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。 9.逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。 10.逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，可安装 135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。 11.风水管作为紧急救生管道,应紧跟掌子面,末端距掌子面距离不得大于5m，且在管口附近配备醒目的工具箱，箱内存放应急电筒、活动扳手、锤子、钢钎等应急工具，便于遇紧急情况时打开风水管法兰盘，开通救生管道，及时输送水和食物。 12.设置的逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。 13.掌子面应同时放置应急食物箱和救护箱,应急食物箱须存放10人左右一天所需的方便面、饼干、矿泉水等食物；救护箱内备包扎纱布、消毒药水、常见外伤用药等。 14.应急抢险救援时应利用预设的逃生通道和救生管道迅速与被困人员取得联系，当预设的逃生通道失效，应立即钻设救生管道进行联系和输送食物，钻进工艺采用跟管钻进，跟进套管必须采用专用地质套管。 15.在逃生通道外管壁绘制红白相间警戒色，红白底色均涂刷30cm宽。 四、其他有关要求 1、要高度重视逃生通道及救生管道设置的重要性，并把此项工作作为施工安全强制性要求，不折不扣的按照要求落实到位。 2、隧道架子队在接到方案后，立即组织各班组学习注意事项；及时购买材料，积极组织管道的安装。同时结合自身实际，制定具体的实施办法和推进计划，确保救生管道安装和隧道施工的有序开展。 3、在隧道逃生通道安装完毕后，应及时报项目部安质部，安质部对此进行检查和验收。 五、逃生时注意事项 1、当发生紧急情况下，由值班安全员按响随身携带的遥控报警器，发出警报的命令，由洞内带班人员和安全值班安全员共同组织、指挥洞内作业人员紧急向洞外撤离。严禁其他人随意按响报警器。 2、洞内作业人员听到警报后，在带班人员和安全值班员的指挥下，有秩序地向洞外撤离，避免发生拥挤、踩踏现象，造成不必要的伤亡和耽误逃生时间。 3、当报警器响起后，严禁洞内逗留立即撤离，撤