货车转向架的抗菱_抗剪及抗弯刚度.pdfVIP

试验研究 铁道车辆　第 37 卷第 12 期 1999 年 12 月 文章编号:( 1999) 货车转向架的抗菱、抗剪与抗弯刚度 张　辉, 任珠芳, 胡用生 (上海铁道大学 机械系, 上海 20033 1) 摘　要: 从简化的二轴转向架轮对间抗弯、抗剪刚度的概念出发, 阐述了它们对车辆直线蛇行稳定性与曲线通过性 能的影响; 讨论了构架式、准构架式和三大件式转向架的抗弯、抗剪刚度与一系悬挂和抗菱刚度的关系, 澄清了货车转向 架抗菱刚度的定义, 并给出了三大件式转向架抗菱刚度的计算方法。 关键词: 抗剪; 抗弯; 抗菱; 刚度; 货车转向架; 动力学 中图分类号:U 270. 33 1　　　文献标识码: A ( ) 　　随着干线客车的广泛提速, 货车的提速也迫在眉 架 快到段修期 的 4 个被试空车, 均在速度为 65 睫。我国50 年代后期发展的铸钢三大件式货车转向架 前后产生剧烈的蛇行失稳。该次试验改变了过去 km h ( ) 转 8 型 , 其动力学性能已明显不能适应提速的要 采用运用不久的新车进行对比试验的做法, 结果表明: A 求。 过去似有抗菱效果的中改、小改方案装车后, 试验敞车 从 80 年代开始, 我国曾正式立项对转 8 型转向 的蛇行临界速度并没有提高, 即中改、小改方案并没有 A 架进行改造, 但效果不佳。1996 年夏, 在大连至瓦房店 明显改善抗菱刚度。三大件式转向架抗菱刚度不足是 区段的专项敞车提速试验研究中, 装有转 8 型转向 货车动力学性能下降问题的主要症结, 但试验的事实 A 和一些会议的讨论表明, 抗菱刚度的概念仍然模糊, 它 收稿 日期: 的计算方法与数值范围尚未被一些研究设计人员认 ( ) 作者简介: 张　辉 1973— , 男, 助教。 清, 从而使推崇多年的方案不能切中关键。 成空气调节系统, 以改善夏季乘务人员的作业环境。 为 3 台机组共用 1 个水箱, 但存在 3 台机组中有 1 台 出现漏水故障时, 其他 2 台机组均受影响的问题, 水流 3　提速发电车的发展 失严重时, 还会造成缺水停电。为此, 将膨胀水箱改为 25K 型提速发电车是在 25G 型发电车的基础上, 3 台机组独立结构, 解决了原设计的弊端。 考虑提速 因素而研制设计 的。第一批提速发 电车 3. 4　取消燃油炉, 增加电采暖, 提高冬季车内温度 (SF K 122K ) 于 1997 年上线, 经运用考验, 又进行了不 随着铁路客运事业的发展, 空调列车已不仅仅限 断的改进与完善, 于 1998 年底进行了整图设计。现在 于北京以南地区使用, 东北高寒地区也迅速得以普及, 生产的2 种提速发电车(SF K 158 康明斯机组发电车、 解决高寒地区发电车冬季车内温度过低的问题 日显重 ) SF