闲聊降落.pdfVIP

中华飞行联盟（FSXCN） FSXCN-1526 每当闲暇时，经常播放一段保留的降落视频，把观赏它视为一种享受--几百 吨的飞机以标准的近进姿态飘降向跑道，机轮与跑道轻触的瞬间冒出的白烟，就 像是飘落在跑道上的片片羽毛，为航班划上精彩完美的句号... 在此说明，本文谈及内容多引自平日积累资料（其中不乏真实飞行教程）， 结合个人模拟飞行的体会，对其中有关降落的部份内容加以整理而成。因真实飞 行与模拟飞行存在的差别，文中内容并非完全适用于模拟飞行，仅限为飞友们增 加模拟飞行乐趣提供点参考资料！ 因本人水平有限，不妥之处，敬请谅解。文 中例举机型为大家熟悉的B737-800。 � � B737飞机着陆 �� B737飞机着陆 BB773377飞飞机机着着陆陆 中华飞行联盟（FSXCN） FSXCN-1526 飞机从50英尺以正常的运动轨迹、速度和正确的配平飞行，在主起落架高 于跑道20英尺时，逐渐增加俯仰约2~3度开始拉平，减缓飞机的下降率。开始 拉平后，柔和地将油门杆收至慢车，使飞机以正常的速度、方向和姿态在跑道入 口前1000~2000英尺处平稳接地，直至停止着陆滑跑或脱离跑道的过程。 � � 着陆相关概念 �� 着陆相关概念 着着陆陆相相关关概概念念 接地率 接地率 � 接接地地率率 主轮在接地瞬间的下降率，以ft/min为单位 过 载 过 载 � 过过 载载 飞机在着陆时，垂直方向运动的加速度--体现下降率从接地瞬间到 变为零的变化趋势强弱 拉 平 拉 平 � 拉拉 平平 飞机着陆前在离地50英尺高度以内，飞机退出下滑姿态、增大仰 角、减小下降率，建立起着陆姿态的过程 拉 挂 拉 挂 � 拉拉 挂挂 拉平过程中下降率减小过快，导致离地还有一定距离时，飞机无法 继续下降，挂在半空中的现象 拉 飘 拉 飘 � 拉拉 飘飘 拉平过程中下降率减小过快，甚至变为上升率，导致飞机在接近地 面后再次升起 重着陆 重着陆 � 重重着着陆陆 飞机在着陆接地时垂直加速度过大，接地过载超过该机型给定的限 制值 � 有关重着陆的数据规定 � 有关重着陆的数据规定 �� 有有关关重重着着陆陆的的数数据据规规定定 《南航航空安全管理规章》关于重着陆的定义为： 空地电门接通瞬间垂直加速度超过机型规定，同时下降率超过500ft/min。 B737NG的过载限制值为0~2g，据此，该机型飞机重着陆设定为：垂直过载 值大于2g，同时下降率大于500ft/min。 VA着陆评估体系中B738机型相关信息 中华飞行联盟（FSXCN） FSXCN-1526 � � 标准的着陆动作 -- 防止重着陆的“金科玉律” �� 标准的着陆动作 -- 防止重着陆的“金科玉律” 标标准准的的着着陆陆动动作作 防防止止重重着着陆陆的的““金金科科玉玉律律”” 《波音公司机组训练手册》推荐的拉平技术： � 如果不是发生了意外、突发事件，例如风切变或避撞等情况，着陆时就不要 使用突然、粗猛的动作； � 着陆开始时要把进近的速度、配平和下滑航径都稳定好； � 当跑道头从机头下超过并消失后，将视线转移到跑道的远端；好的视线转移 将有助于在拉平时控制俯仰姿态，保持恒定的空速和下降率有助于确定拉平 点。当主轮在跑道上方大约20英尺时，拉杆增加约2~3度仰角、减小下降 率开始拉平； � 开始拉平后，柔和的把油门收到慢车，略微调整俯仰姿态以保持所需的下降 率直到接地； � 在实际着陆中，俯仰状态一般会稍微增加，但要避免拉飘；接地后带住操纵 杆使俯仰姿态保持不变，不要增大俯仰姿态，这易导致擦机尾； � 拉平时要避免操作移动过快，否则容易地效平飘，把飞机飞到跑道上； � 不要试图增加俯仰姿态来延长拉平以获得很轻接地，不要把前轮带在空中。 � �