纤维骨架材料在轿车和轻型载重车子午线轮胎中的应用.pdfVIP

第 8 期 　　　　　　　　俞 　淇等 纤维骨架材料在轿车和轻型载重车子午线轮胎中的应用 　　　　　　　　　　　 451 纤维骨架材料在轿车和轻型载重车 子午线轮胎中的应用 1 1 1 2 俞 　淇 ,丁剑平 ,林惠音 ,宋贤海 ( 1. 华南理工大学 ,广东 广州　510641 ;2. 广州市宝力轮胎有限公司 ,广东 广州　510828) 　　摘要 :回顾了国内、外轿车和轻型载重车轮胎胎体骨架材料从棉纤维到人造丝、尼龙、普通聚酯和 HMLS 聚酯的 发展历程。对这些不同性能的纤维骨架材料相应所需在轮胎结构、配方和工艺条件方面的适当调整以及在轮胎成品 性能上的改善进行了评述 ,认为在今后的几十年内 HMLS 或 DSP 聚酯帘线和改性尼龙帘线将共同成为轿车和轻型载 重车子午线轮胎的主导骨架材料。 　　关键词 :纤维骨架材料 ;轿车子午线轮胎 ;轻型载重车子午线轮胎 ;胎体 　　中图分类号 :TQ330. 38 + 9 ;U463. 341 　　文献标识码 :B 　　文章编号 (2002) 　　近十几年来 ,我国子午线轮胎生产发展很快 , 线轮胎在欧洲商品化时 ,人造丝纤维已是主导骨 1982 年上海正泰橡胶厂首批轿车子午线轮胎投 架材料 ,但美国到 70 年代轮胎子午化时 , 已出现 入生产 , 目前国内的轿车轮胎已基本实现了子午 了价格较低廉的聚酯纤维。尽管目前欧洲的人造 化 ,轻型载重车子午线轮胎也逐步替代了斜交轮 丝价格高于聚酯 ,而且人造丝在生产加工过程中 胎。我国子午线轮胎生产技术既有国外引进的 , 还存在环境污染问题 ,但在欧洲市场上聚酯帘线 也有国内自己开发的 , 因此采用的胎体骨架材料 仍然不能占主导地位。其原因有两方面 :首先 ,采 也各不相同 ,有人造丝、锦纶和聚酯等纤维帘线。 用聚酯取代人造丝需要大量投资 ,用聚酯帘线生 对轿车和轻型载重车子午线轮胎的骨架材料使用 产轮胎要增设硫化后充气装置 , 以减轻胎侧凹痕 情况进行回顾总结可便于今后对骨架材料的选 和改善轮胎的均匀性 ,而人造丝优良的高温模量 择。 保持率和低收缩特性无需后充气 ;其次 ,欧洲观点 认为高温模量保持率将有利于轿车子午线轮胎高 1 　国外纤维骨架材料的发展历程 速行驶时的操纵性[2 ] 。因为普通聚酯帘线的尺 历史上每种纤维材料换代的主要动力来自改 寸稳定性明显不如人造丝 ,其使用性能无法与之 善轮胎使用性能的要求 ,另外 ,还要求不增加每条 抗争 ,因此这种普通聚酯帘线不会完全取代人造 轮胎的纤维骨架材料费用。例如人造丝以其强度 丝。 上的优势代替了棉纤维。同样 ,锦纶因为它明显 20 世纪 80 年代美国联信(AlliedSignal) 公司 的强度和韧度优势代替了人造丝[1 ] 。由于锦纶 和德国 Hechst 公司分别推出了尺寸稳定型聚酯 ( ) ( ) 存在平点问题 , 因此轿车原配轮胎仍采用人造丝 帘线 DSP 和高模量低收缩 HML S 聚酯帘线。 作胎体骨架材料。而锦纶仅应用于载重斜交轮胎 德国 Hechst