勘察纲要93-招商局重庆交通科研设计院有限公司项目管理系统.DOC

漳州开发区省道联络线六 工程地质详细勘察大纲 招商局重庆交通科研设计院有限公司 2013年08月·重庆 漳州开发区省道联络线六 工程地质详细勘察大纲 1、工程概况 省道联络线六现状为现为双向四车道一级公路水泥砼路，是联系漳州开发区与、龙海市、漳州市的纽带。它是漳州开发区通往厦门市的重要通道，其区域交通的重要性显得成为突出，这也给其未来交通带来了巨大压力，项目的改建拓宽工作已经迫在眉睫。 拟拓宽路线起点位于山塘村村委旁疏港公路与漳州至港尾208省道交界处，与208省道采用T型交叉的方式衔接，路线按照现有漳州至漳州港的疏港公路进行布设，途径山塘村、兴宝村、田头村、霞威村，然后下穿厦漳跨海大桥的引桥，最后与海平互通及招商大道沙坛村至昆仑山路口段相接，全长8.24km，里程桩号K0+000～K8+243.7。 该项目属改扩建工程。推荐双向六车道配套城市道路功能，断面组成为：【3.25m（人行系统）+4.0m（非机动）+5.0m（侧分带预留远期车道）+11.75m（行车道）】×2+2.0m（中央分隔带）＝50m。双向六车道一级公路标准，兼顾设置5.0m侧分带等城市道路设施，预留八车道断面标准，设计时速60 Km/h，桥涵设计荷载：公路—Ⅰ级，设计洪水频率：涵洞、路基1/100，路面结构采用：沥青砼路面，道路布设有给、排水管及电力、电讯等市政管线。 沿线共布设中、小桥4座，分别位于拟拓改道路K0+489～K0+589、K1+931～K1+971、K3+462.5～K3+507.5和K4+961.5～K5+001.5段；沿线共布设涵洞约8个，分别位于拟拓改道路K1+170、K2+640、K3+280、K3+680、K4+490、K4+760、K5+280和K7+240处。 2、勘察依据 本工程勘察主要依据下列有关规范、规程执行： (1)、建设工程勘察合同和岩土工程勘察任务委托书； (2)、行业标准《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012）； (3)、国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）； (4)、国家标准《建筑工程抗震设防分类标准2001）（2009年版）； (7)、行业标准《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）； (8)、行业标准《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； (9)、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D063-2007）； (10)、行业标准《建筑地基处理技术规范》γ52(3)c)组成，自上而下依次为： 1、素填土①：灰色，松散状，稍湿，成分由粘性土、碎石等回填，硬杂质含量为10～30%，欠固结，近期回填。 2、粉质粘土②：灰黄色，软塑～可塑状，以粘、粉粒为主，含少量的细颗粒，干强度中等，中等韧性，无摇振反应，冲洪积形成。 3、淤泥③：深灰色，流塑状，饱和，味臭，有光泽，易污手，干强度高，高韧性，无摇振反应，含少量的腐蚀物质、贝壳，局部夹薄层细砂或中粗砂，冲海积形成。 4、中砂④：浅灰、灰黄色，饱和，呈松散状，局部呈稍密状，大于0.25mm的颗粒质量占60%，成份以石英砂为主，含有少量粘粒成份，局部相变为粉细砂、粗砂，颗粒级配不良，分选性较差，冲洪积形成。 5、粉质粘土⑤：灰黄色，可塑～硬塑状，以粘粉粒为主，含少量的细颗粒，干强度中等，中等韧性，无摇振反应，冲洪积形成。 6、卵石⑥: 杂色、以灰色为主，中密状，饱和，粒径20mm的颗粒含量约55%，呈次圆形状、椭圆形状，磨圆度良好，分选性较好，粒径在3～6cm，母岩以中风化花岗岩为主，骨架间由中粗砂及砾石所充填，冲洪积形成。 7、残积砂质粘性土⑦：灰黄色、褐黄色，可～硬塑，原岩的组织结构已全部破坏，＞2mm的石英颗粒约占10%，长石风化成土状，含少量的云母碎片，干强度中等，中等韧性，无摇振反应，由花岗岩风化残积而成。 8、全风化花岗岩⑧：灰黄色，原岩组织结构已基本破坏，长石风化成高岭土，岩芯风化呈土状，遇水易软化、崩解，岩体极破碎，岩石为极软岩，岩体基本质量等级为V级。 9、砂土状强风化花岗岩⑨：灰黄色、灰白色，组织结构已大部分破坏，风化裂隙极发育，岩芯呈砂土状，主要矿物成分为长石、石英颗粒等，岩石为较软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。 10、碎块状强风化花岗岩⑩：灰黄色、灰白色，岩芯呈碎块状，裂隙间距为3～8cm不等，主要矿物成分为石英、长石，节理、裂隙极发育，岩石为软岩，岩体破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。 11、中风化花岗岩：灰白色，灰黄色，中粗粒结构，块状构造，裂隙较发育，沿节理面有次生矿物生成，岩芯呈短柱状，局部呈碎块状，岩体较破碎～较完整，属较硬岩，岩体基本质量等级为Ⅲ级，局部为Ⅳ级