城轨道交通的发展与城交通结构-同济大学.DOC

城市轨道交通与城市交通结构 同济大学 杨东援 韩浩 汪超 提要：本文通过对于纽约、东京、伦敦、巴黎4个国际大都市的对比分析，阐述现代国际大都市圈交通需求特点，轨道交通系统的适应性，以及轨道交通对于城市交通结构所产生的影响。在总结国外经验的基础上，提出在我国大城市圈、城市群中建设轨道交通系统需要考虑的几个基本问题。 关键词：大都市圈 轨道交通 对比研究 引言 我国进入快速城市化的阶段以后，正在迅速形成多个以特大城市为核心的大都市圈，以及较为集中的城市群。对于这类区域交通规划需要在更大的空间范围内考虑：如何适应未来发展趋势，建设结构合理的旅客运输体系。通过国际大都市圈的对比研究，将有利于我们更加准确的把握未来，确立合理的交通发展战略。 本文通过对于纽约、东京、伦敦、巴黎4个国际大都市群的对比研究，分析轨道交通系统对于交通需求的适应性，以及对于城市交通结构所产生的影响。 2．比较研究基础 为有效进行比较研究，将城市圈划分成为4个基本区域：分区1为城市中心地区；分区1和分区2构成了市区范围；分区1、2、3构成大城市市区及周边地区；分区1、2、3、4则构成了具有1700万人口以上的大都市圈。表1 显示了4大国际大都市各分区的面积及居住人口，表2显示了各分区的居住与就业人口密度。 表1 4大国际大都市各分区的面积及居住人口 伦敦 纽约 巴黎 东京 面积 居住人口 面积 居住人口 面积 居住人口 面积 居住人口 分区1 27 177000 23 543000 29 622000 42 266000 分区2 1551 6676000 734 6954000 2031 8169000 575 7898000 分区3 8807 4753000 5036 6029000 9951 1870000 1160 3692000 分区4 16839 5944000 27372 6317000 11366 表2 4大国际大都市居住及就业人口密度 伦敦 纽约 巴黎 东京 居住人口密度 就业人口密度 居住人口密度 就业人口密度 居住人口密度 就业人口密度 居住人口密度 就业人口密度 分区1 6940 33960 23610 85550 21450 35340 6330 56690 分区2 4300 1570 9470 3040 4020 1710 13740 8470 分区3 540 210 1200 660 190 60 3180 1190 分区4 350 120 230 120 1750 690 各大都市圈交通供给情况 各大都市圈的公共交通系统基本为3种主要方式：地下铁道、区域铁道、公共汽车，其中区域铁道主要承担城市中心部与郊外之间的交通联系。表3说明各大都市圈地铁与区域铁路的线路长度情况，表4说明地铁与区域铁路的线路密度，表5则是说明站点密度情况。  表3 各大都市圈轨道交通线路长度 伦敦 纽约 巴黎 东京 地铁 分区1 69 73 86 84 分区2 303 317 115 134 分区3 42 30 0 0 分区4 0 0 45 区域铁路 分区1 25 7 23 25 分区2 763 160 625 382 分区3 923 558 753 298 分区4 1360 877 2160 合计 分区1 94 80 109 109 分区2 1066 477 740 516 分区3 965 588 753 298 分区4 1360 877 2205 表4 各大都市圈轨道交通线路密度（公里/平方公里） 伦敦 纽约 巴黎 东京 地铁 分区1 2.56 3.17 2.97 2 分区2 0.2 0.43 0.06 0.23 分区3 0.00 0.01 分区4 0.00 区域铁路 分区1 0.93 0.3 0.79 0.6 分区2 0.49 0.22 0.31 0.66 分区3 0.1 0.11 0.08 0.26 分区4 0.08 0.03 0.19 合计 分区1 3.48 3.48 3.76 2.6 分区2 0.69 0.65 0.37 0.9 分区3 0.11 0.12 0.08 0.26 分区4 0.08 0.03 0.19 表5 4大都市圈轨道交通站点密度（个/平方公里） 地铁 伦敦 纽约 巴黎 东京 地铁 分区1 1.93 3.83 4.1 1.19 分区2 0.13 0.53 0.09 0.15 分区3 0.01 0.01 分区4 0.00 区域铁道 分区1 0.59 0.09 0.48 0.4 分区2 0.2 0