SS6B机车加装列尾监控记录装置.docVIP

SS6B机车加装列尾监控记录装置摘要：近年来，随着列车的不断提速和机车、乘务交路的不断延长，如何确保行车安全的问题将更为突出。利用先进的监控技术和实时监控报警技术来辅助人工操作，为现场安全提供了保障；实时记录乘务员对列尾装置的操作，对规范乘务员的标准化作业具有极大的促进作用，对提高铁路生产运营的安全性和可靠性具有十分重要的意义。 关键词：SS6B机车；列尾监控；行车安全 中图分类号：TP273　　　　　文献标识码：A　　　　　文章编号：1009-2374（2012）25-0062-03 随着我国经济的迅猛发展，铁路发展的整体思路是“采用新技术、新设备，跨越式发展”。近年来，随着铁路的不断提速和机车、乘务交路的不断延长，如何确保行车安全的问题将更为突出。近段时间因错误操作或整备作业不仔细，机车折角塞门关闭导致的事故时常发生，给铁路运输带来了极大的安全隐患。 列尾装置在机车上的广泛应用对防止列车折角塞门关闭和高坡区段防止列车放飏发挥了重要作用。但是在列尾装置使用管理方面仍存在许多问题，例如机车乘务员不按规定进行操纵列尾装置以及列车尾部风压低于450kPa时没有语音报警等因素，都可能导致列尾装置难以发挥其应有的作用，给列车的运行安全埋下隐患，甚至导致列车放飏事故的发生。对于长大下坡道区段运行，如果不对乘务员操纵列尾装置的过程进行监督和规范管理，一旦发生问题就可能导致列车放飏等事故的发生。列尾装置监控记录报警系统可以对乘务员操纵列尾装置的全过程进行记录，入段后对文件进行转储，通过地面微机分析系统进行数据处理和分析，检索违章作业，就可以发现机车乘务员不按规定进行列尾装置操作，从而达到督促、规范乘务员按规定使用列尾装置和防止事故的目的。列尾装置监控记录报警系统一旦发现列车尾部风压低于450kPa时，能及时通过语音报警的方式提醒乘务员，可避免在列车管充风情况下进行空气制动，防止长大下坡道发生列车放飏事故。 利用先进的监控技术和实时监控报警技术来辅助人工操作，为现场安全提供了保障；实时记录乘务员对列尾装置的操作，对规范乘务员的标准化作业具有极大的促进作用，对提高铁路生产运营的安全性和可靠性具有十分重要的意义。 1　列尾监控记录报警装置 2　机车列尾装置监控记录报警系统的配置方案 列尾装置监控记录报警系统由车载设备和地面微机组成。 车载设备由列尾记录插件板、列尾记录转储盒和列尾信息分支器组成。插件板安装于TAX2箱备用插槽，列尾记录转储盒和列尾信息分支器安装于司机室。列尾记录插件板：安装在TAX箱备用插槽中，用于记录列尾信息并从监控装置获取列车部分参数；列尾记录转储盒：通过IC卡将记录插件中的信息进行转储；列尾信息分支器：获得列尾控制盒按键操作过程和列尾主机的反馈信息，并把所有信息传输到列尾记录插件，当尾部风压低于450kPa时，以语音报警的方式提醒乘务员。 地面微机分析系统由计算机和服务器组成，用于对转储的文件进行数据处理和分析。 3　设计范围、标准 工作原理是从列尾控制盒取得按键信息和列尾主机反馈信息，从TAX2箱取得机车、车次、时间、公里标、速度、管压等信息，合成后在列尾记录插件板上进行记录。 3.1　硬件电路的设计 列尾装置监控记录报警系统的核心部件是记录插件，主机采用ATMEL公司生产的80C196KB单片机，它是一个体积非常小的计算机，主要有控制、通讯、监测、记录等功能，它是该装置的心脏；与“TAX2型机车安全信息综合监测装置”通讯的接口采用MAX1480芯片，它是完全电隔离的RS485专用芯片，隔离性能好，易控制，传输距离长，避免干扰，它主要是用于获取机车运行的公里标、速度、车次等信息；按照“TAX2型机车安全信息综合监测装置”技术条件的要求，该单元实行电源隔离和通讯接口隔离，采用开关电源的方式，进行直流变换，生成DC5V电源；采用带有电位隔离的RS-485通讯接口芯片，保证当自身工作状态不正常时，不影响系统其他部分的正常通讯；转储盒采用内置式读卡器，通过RS-232串口与记录插件主机进行通讯；列尾信息分支器亦采用RS-485串口与记录插件主机进行通讯。 3.2　嵌入软件系统设计 软件采用嵌入式汇编语言进行编写，通过软件对记录插件板的硬件进行控制与通讯。 程序编制符合“GB8566-88计算机软件开发规范”的要求；装置上电后，能对硬件进行自检，并能对程序代码进行检查；软件有较强的抗干扰能力，对程序运行异常后有自恢复措施；按时间顺序对列尾操纵事件和反馈信息进行记录。为便于分析和记录部分列车运行参数，当司机、机车或车次发生变化时，自动建立新记录文件。 4　主要技术指标 符合铁道部的相关技术标准。 4.1　电源 输入电压：DC+110V 工作电压：D