茅草街大桥总体设计指南.pdf

茅草街大桥的总体设计与创新技术 陈明宪 （湖南省交通厅 410011） 摘 要 茅草街大桥主桥为三跨连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱桥，主跨跨度 368m，同时宽跨比很小（1/18.5），目 前同类型桥梁中，两项指标均为世界第一。该桥桥型新颖、技术复杂。在桥梁结构型式、理论分析、试验研究 和施工工艺等诸多方面均有较大创新。本文着重介绍茅草街大桥主桥的总体设计、试验研究与施工工艺。 关键词 钢管混凝土拱桥 创新技术 科研 设计 施工 1 概述 1.1钢管混凝土拱桥发展概述 钢管混凝土在结构形式上能将钢材和混凝土有机地结合在一起；在受力上，它能借助内填混凝土提 高钢管的局部稳定性，同时，通过钢管对混凝土的紧箍力作用提高核心混凝土的承载力。因此两种受力 性能优势互补，材料得到充分的利用。在施工方面，钢管架设吊装重量轻，易于安装，又可作为施工支 架和内填混凝土的模板，与全钢拱肋相比，用钢量省，较为经济，且施工速度快。因其在材料性能和施 工方法上的优越性，将这种结构应用于以受压为主的拱桥是十分合理的，对于桥梁结构节约材料、减小 恒载、提高跨越能力、方便施工、缩短工期都有着积极的意义。所以，它对于 50～500m 之间的跨越距 离有极强的适应性，同时又具有相当程度的美观效应。 最早将钢管混凝土这种结构应用于拱桥之中的是前苏联。1937 年，前苏联用集束小直径钢管混凝 土做拱肋建造了跨径为 110m 的跨越涅瓦河的拱梁组合桥；1939 年，前苏联又在西伯利亚建造了跨度达 140m 的上承式钢管混凝土桁肋铁路二铰拱。 目前，世界上逐渐接受和采用这种结构形式的有中国、日本、捷克、俄罗斯、法国以及其他一些西 欧国家，跨径均在 70～200m 之间。广东南海紫洞大桥甚至将这种结构应用到斜拉桥的主梁上。 1990 年，中国第一座钢管混凝土拱桥四川旺苍东河大桥建成。它是跨径为 115m 的下承式预应力钢 管混凝土系杆拱桥。到 2002 年，我国已建和在建的钢管混凝土拱桥已达 200 余座，已建成的钢管混凝 土拱桥中，跨径最大的是 2000 年建成的广州丫髻沙大桥，主跨跨径为 360m ，在建的钢管混凝土拱桥 中跨径最大的是 2001 年开工的重庆市巫山县巫峡长江大桥，主跨净跨径达 460m。 表1 中国大跨径(L≥200m)钢管混凝土拱桥一览表 序号 桥名 建成年份 主跨（m） 矢跨比(f/L) 1 重庆巫山长江大桥 施工中 460 1/3.8 2 湖南茅草街大桥 施工中 368 1/5 3 广