严重度频度探测度表.doc

探测性 评价准则：由设计控制可探测的可能性 探测度 探测可能性 没有探测 没有现行探测，无法探测或未分析 10 几乎不可能 在任何阶段都不易探测 设计分析/探测控制的探测能力很弱；虚拟分析与预期的实际操作条件没有关联 9 很微小 在设计定稿后，设计发布之前 使用通过/不通过试验(用接受标准测试如: 乘坐与操纵) 8 微小 使用试验到失效进行产品确认(直到发生故障) 7 很低 使用老化试验进行产品确认(耐久性试验后的功能试验) 6 低 在设计定稿前 使用通过/不通过试验(性能接受标准,功能检查) 5 中等 使用试验到失效进行产品确认(直到发生泄露、破裂等) 4 中等偏高 使用老化试验进行产品确认 3 高 虚拟分析相关 设计分析/探测控制的探测能力很强；虚拟分析与预期的实际操作条件关联性很高 2 很高 失效预防 有设计方案（已证实的设计标准）的充分预防，失效原因或模式无法发生 发生可能性 频度数 原因的发生频度-DFMEA（在项目或汽车的可靠性/设计寿命内） 可能失效率 很高 10 没有前期历史的新技术/新设计 ＞=100/千辆/项 高 9 在工作循环/操作条件内，对于新设计，新应用或变更，失效不可避免 50/千辆/项 8 在工作循环/操作条件内，对于新设计，新应用活变更，失效是可能的 20/千辆/项 7 在工作循环/操作条件内，对于新设计，新应用活变更，失效是不确定的 10/千辆/项 中等 6 相似设计，或者在设计模拟/测试时的频繁失效 2/千辆/项 5 相似设计，或者在设计模拟/测试时的偶尔失效 0.5/千辆/项 4 相似设计，或者在设计模拟/测试时的个别失效 0.1/千辆/项 低 3 几乎相同设计，或在设计模式/测试时仅有个别失效 0.01/千辆/项 2 几乎相同设计，或在设计模式/测试时没有观测到失效 0.001/千辆/项 很低 1 通过预防控制消除失效 通过预防控制消除失效 后果 评定准则：后果的严重度 严重度 不符合安全性或法规要求 潜在失效模式影响了汽车的运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时无预警 10 潜在失效模式影响了汽车的运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时有预警 9 基本功能丧失或降低 基本功能丧失（汽车无法运行，不影响汽车安全运行） 8 基本功能降低（汽车可以运行，但性能下降） 7 次要功能丧失或降低 次要功能降低（汽车可以运行，但舒适/边界性能不可实施） 6 次要功能降低（汽车可以运行，但舒适/边界性能降低） 5 干扰 配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，大多数顾客发现有缺陷（75%） 4 配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，有一半顾客发现有缺陷（50%） 3 配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，但很少有顾客发现有缺陷（25%） 2 无 无影响 1 判定准则：影响的严重度 对顾客的影响 判定准则：影响的严重度 对制造/装配的影响 严重度 潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规项，严重程度很高，失效发生时无警告 会使操作员身处危险，失效发生时有预警 10 潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规项，严重程度很高，失效发生时有警告 会使操作员身处危险，失效发生时有预警 9 基本功能丧失，（汽车无法运行，不影响安全） 产品需要100%废弃，生产线关闭或中止发运 8 基本功能降低，车辆能运行，但性能下降 一部分产品必须废弃，偏离基本过程，包括降低生产线速度或增人力 7 次要功能丧失，车辆/项目能运行，但舒适性或方便性项目失效 100%产品必须离线返工后再被接受 6 次要功能降低，车辆/项目能运行，但舒适性或方便性项目性能下降。 一部分产品必须离线返工后再被接受 5 装配和涂装或尖响和卡嗒响等项目不符合要求，多数（＞75%）顾客注意到有缺陷 100%的产品在处理前，必须在线返工 4 装配和涂装或尖响和卡嗒响等项目不符合要求，50%顾客发现有缺陷 部分产品在处理前，必须在线返工 3 装配和涂装或尖响和卡嗒响等项目不符合要求，多数25%顾客发现有缺陷 对过程操作或操作员造成轻微不便 2 无可识别的影响 无可识别的影响 1 失效发生的可能性 可能失效率 PpK 频度数 很高： ＞=100/千件 ＜0.55 10 50/千件 ≥0.55 9 高： 20/千件 ≥0.78 8 10/千件 ≥0.86 7 中等： 2/千件 ≥1.00 6 0.5/千件 ≥1.20 5 0.1/千件 ≥1.30 4 低： 0.01/千件 ≥1.67 3 0.001/千件 2 很低： 通过预防控制消除了失效 1 不可探测